Senin, 25 April 2011

Driver Notebook Hilang, Download Aja Disini




Pekerjaan yang sangat menjemukan ketika mempunyai sebuah notebook atau laptop adalah menginstall ulang. Pekerjaan tersebut semakin bertambah berat apabila driver dari notebook tersebut itu ndak ada. Hal yang pertama yang biasa kita lakukan adalah mencari driver notebook dengan bantuan mbah google. Setelah sekian lama browsing ternyata link-link dari driver tersebut tidak valid. Sekarang tidak usah bingung. Berikut ini ada link-link yang dipunyai oleh vendor notebook untuk mendapatkan driver notebook yang anda inginkan.

ACER | HP | IBM
LENOVO | SONYVAIO | TOSHIBA | ZYREX


Walaupun postingan ini kelihatan jadul banget. Tapi semoga postingan ini bisa bermanfaat buat temen2 semua. Oke gitu aja postingan dari seorang newbie...Wassalamu'alaikum wr.wb


Sabtu, 23 April 2011

MAP sensor didalamnya terdapat sebuah membran yang dapat ber ubah bentuk ketika terjadi perubahan kevakuman pada intake manifold. Perubahan bentuk membran dikeluarkan menjadi tegangan sinyal yang

akan dikirim ke ECU.Tegangan input MAP sensor sebesar 5 volt.Tegangan output berkisar 0,5  - 4,5 v



       2.IAT  (intake air temperature  )

     Berfungsi untuk mengukur suhu udara yang masuk intake manifold

Didalam IAT terdiri atas thermistor NTC (negative temperature coefficient ) adalah thermistor yang akan berkurang tahanannya bila temperatur naik.

     Cara kerja  : Tegangan input 5 volt akan masuk sensor dan dikeluarkan tergantung perubahan temperatur

intake manifod

Kamis, 21 April 2011

Pengenalan Mesin EFI

      3.TPS (throttle position sensor

      4.CKP (Crankshaft Position sensor)

      5.CMP (Camshaft Position Sensor )

      6.Knock Sensor

      7.Oksigen Sensor



  fungsi sensor-sensor diatas adalah sbb  :

     

    1.MAP ( Manifold Absolute Manifold )

     Berfungsi untuk mengukur tekanan udara yang  masuk intake manifold

 

Sabtu, 16 April 2011

Service Mainboard Laptop VGA rusak Harco Mas Jakarta



Kerusakan yang sering terjadi pada Laptop adalah Mainboard, terutama VGA, Hal ini terjadi karena laptop panas.
Kenapa panas? 
Hal ini dapat disebabkan karena:
  • load cpu & internet tinggi,
  • membuka file video,
  • Virtual PC (Virtual Box,
  • VMWare, dll), AutoCAD,
  • 3DMax, Matlab, Oracle
  • Temperature CPU bisa mencapai 80an �C. Padahal batas aman temperature CPU adalah 80�C. Sedangkan batas kritis adalah 90�C. sedangkan temperature laptop bisa mencapai 99�C
Cara mengurangi panas lazim menggunakan Cooling Pad. Namun, pemakaian ini kurang berpengaruh karena hanya akan menurunkan temperatur CPU 1-5�C saja.

Kalau sudah kena VGAnya biasanya diwajibkan ganti Mainboard, soalnya VGA Laptop onboard, dan tentunya mengeluarkan biaya yang tidak sedikit bahkan hampir 50% harga Laptop.
Sebenarnya untuk kerusakan mainboard tidak semuanya tidak bisa diperbaiki,dan tidak semuanya kena VGAnya, bisa jadi hanya ada spreparts yang rusak dan bisa diganti.
Untuk dapat mengetahui apakah VGA rusak, salah satunya adalah dengan menghubungkan ke LCD atau Monitor Exsternal, jika pada monitor external gambar tidak tampil, kemungkinan besar VGA rusak tapi jika pada monitor Eksternal Gambar tampil, kemungkinan kerusakan pada Inverter LCD Internal atau kabel flexible atau LCD panel.

Daripada Ganti Mainboard 
Mendingan Ganti Chips VGA disini!!!!

Senin, 11 April 2011

iPhone 5

iPhone 5 akan segera rilis untuk mengganti iPhone 4 yang lemah dalam hal sinyal. Meski baru sebatas rumor, namun berita ini layak dipercaya. iPhone 5, mau tahu?
Seperti Anda tahu banyak sekali pihak yang mengajukan komplain kepada Apple prihal lemahnya sinyal yang dapat ditangkap oleh iPhone 4. Meski  pihak Apple telah menyarankan supaya pengguna tidak menyentuh bagian kiri bawah smartphone tersebut, namun pada kenyataanya hal itu tidak dapat memberikan solusi.
Untuk menghindari keluhan yang semakin mdluas, maka pihak Apple berencana untuk merilis smartphone baru yang merupakan penerus dari hape sebelumnya. iPhone 5, yah inilah smartphone terbaru yang akan segera rilis untuk menggantikan posisi iPhone 4.
Perbedaan yang medasar pada kedua smartphone berlayar sentuh ini terletak pada  peranti lunak atau software yang digunakan. Mengutip sumber yang diklaim amat terpercaya, situs teknologi Engadget, menyatakan Apple bakal memberi teknologi mobile terkini di iPhone 5. Termasuk CPU A5, prosesor dual core berbasis ARM Cortex A9 yang dijanjikan membuat ponsel lebih bertenaga.
Kemudian, desain iPhone 5 akan berubah total sehingga wujudnya cukup berbeda dibanding para pendahulunya. Prototipe iPhone 5 tersebut dilaporkan sudah diujicoba oleh para staff di kantor pusat Apple.
Terakhir, teknologi GSM radio di iPhone 5 tak lagi memakai chipset dari Infineon, melainkan produk Qualcomm. Konon, hal ini untuk menghindari masalah �antennagate� yang sempat jadi kasus di iPhone 4.
Dikutip detikINET dari TechRadar, iPhone 5 diproyeksi akan meluncur bulan Juni 2011. Kita tunggu saja tanggal mainnya dan membuktikan apakah semua rumor yang kini berkembang benar adanya.
Jadi, sebagai saran, tunda dulu keinginan kamu untuk membeli iPhone 4. Lebih baik kita menunggu iPhone 5 saja.

 
SUMBER : http://rayllasasha.blogspot.com

IPHONE 4 PONSEL TERBAIK DUNIA

IPHONE 4 HARGA SPESIFIKASI TERBARU 2011 Iphone 4 Ponsel Terbaik Dunia Hp Terhebat 2011 Mobile World Congress. iPhone 4 Memang Dahsyat Ya. Apple tidak hadir di perhelatan Mobile World Congress 2011, namun malah menggondol penghargaan. Asosiasi GSM Association selaku penyelenggara MWC, menempatkan iPhone 4 sebagai 'Best Mobile Device of the Year' atau ponsel terbaik. Lihat Sophone Ponsel Cina Kembaran Iphone 4 Tampilan Hp SoPhone Sangat Mirip iPhone 4 dan HP Blackberry Terbaru 2011 Model BB Spesifikasi BlackBerry Monaco BB Montana Sedona BlackBerry Malibu.

Penghargaan ini dikhususkan pada smartphone yang telah beredar di kalangan konsumen. Dikutip dari PhonesReviews, Kamis (18/2/2011), iPhone 4 menang dari nominator lainnya, yakni Samsung Galaxy S, HTC Desire, BlackBerry Torch dan LG Optimus.

"iPhone 4 memiliki layar hebat, desain tajam, material fantastis, dan ekosistem fenomenal bagi developer aplikasi," demikian alasan juri memilih iPhone 4. Tahun lalu, pemenang untuk kategori ini adalah HTC Hero.

Sebagian pihak menilai pilihan ini kontroversial terkait isu masalah iPhone 4 seperti antennagate. "Permasalahan antena tak cukup membendung GSMA menghadiahi iPhone 4 sebagai ponsel terbaik. Setujukah Anda atau sebaiknya hadiah diberi pada handset yang antenanya tak bermasalah?" tulis situs teknologi Inquirer.

Vendor asal Taiwan, HTC, kebagian penghargaan 'Device Manufacturer of the Year' atau manufaktur perangkat terbaik. "Perusahaan ini membangun kehadirannya di pasar dari bawah, dengan branding dan marketing segar serta portofolio perangkat yang kuat," demikian penilaian juri.

Juri juga menilai ponsel HTC Desire telah memberikan standar bagi ponsel Android di 2010, dengan performanya yang baik secara konsisten. Berbagai penghargaan untuk kategori lain juga diberikan oleh GSMA.

Best Mobile App jatuh pada game buatan Rovio Angry Birds. Juri juga memberi penghargaan pada aplikasi terbaik di masing-masing platform. Di Apple iOS, pemenangnya kembali Angry Birds. Kemudian Google Maps untuk Android serta BlackBerry Messenger untuk platform BlackBerry.

SUMBER : http://besteasyseo.blogspot.com

8 Gadget tercanggih

1. Q-Teleportation


Q-Teleportation telah berhasil pada objek yang lebih kecil berdasarkan penelitian yang telah dilakukan. "Kami bisa melakukan ekesperimen quantum teleportation untuk pertama kalinya di luar laboratorium universitas," kata Rupert Ursin, peneliti Institute if Experimental Physics, Universitas Vienna, Austria. Pada Q-Teleportation, quantum pada objek dihancurkan dan dibuat kembali. Oleh karena itu, Q-Teleportation tidak bisa memindahkan benda hidup maupun mati secara keseluruhan fisik. Alat ini "menciptakan" replika benda sebelumnya pada posisi di tempat lain dan benda sebelumnya akan "menghilang" selama replikanya diciptakan.

2. 360� 3-D Holographic Displays
ZCam� merupakan kamera video yang bisa merekam informasi hingga ke dalam bagian objek (yang biasa digunakan untuk membuat model 3D) video dan kemudian diproduksi oleh 3DV Systems. Teknologi ini berbasiskan prinsip "Time of Flight". Pada teknik ini, data ukuran 3D didapatkan dengan cara mengirim gelombang infra merah ke dalam scene video dan mendeteksi cahaya yang direfleksikan oleh permukaan objek pada scene video. Dengan menggunakan variabel waktu yang ditempuh oleh gelombang infra merah untuk mencapai objek target dan saat kembali, jarak bisa dihitung dan kemudian digunakan untuk membuat informasi 3D dari semua objek pada scene.


3. Lightsaber (Pedang Laser)

Yang kita ketahui, pedang ini hanyalah hasil "karya: pada film-film sains fiksi belaka!! Lightsaber terdiri dari logam dan mata pedang berupa plasma sepanjang 1 meter. Lightsaber ini bisa memotong objek tanpa perlawanan sedikitpun. Bisa meninggalkan luka bakar pada kulit manusia. Tapi pedang ini bisa ditangkis, namun dengan pedang lightsaber pula, bisa juga ditangkis dengan perisai.


4. JetPack


Jetpack, juga termasuk alat yang banyak kita temukan di film sains fiksi, yang mana alat ini menggunakan jet yang melepaskan gas (bisa juga air) dan kemudian "menerbangkan" penggunanya. TAM adalah perusahaan pertama dan satu-satunya di dunia yang memproduksi paket lengkap kostum yang didesain oleh Rocket Belt menggunakan mutakhir dan juga material aerospace dengan mesin penyulingan khusus untuk memproduksi bahan bakar Hidrogen Peroksida jet anda.


5. Military exoskeleton prototype

Military exoskeleton merupakan sejenis rangka luar bertenaga hidrolik yang dipasang pada militer dan bisa mengangkat hingga 100 kg benda untuk jangka waktu yang lama dan bisa sambil mengelilingi suatu area pula. Desainnya yang fleksibel memungkinkan pengguna untuk berjongkok, bergerak pelan dan "mengangkat" ke atas. Tidak ada joystick maupun mekanisme kontrol lainnya. Kontrolnya menggunakan indra manusia.


6. Flying Car


"Mobil terbang" ini disebut �The Highway in the Sky�. Jika tiap waktu agan terjebak macet, maka dengan menggunakan flying car ini agan bisa berputar dan menukik di angkasa agar bisa sampai di tujuan dengan cepat.


7. Flying Saucer


Ini adalah model kendaraan udara tak berawak dengan bentuk cawan (mirip pesawat UFO ) yang dibuat oleh sebuah perusahaan di Inggris bernama Aesir.


8. Virtual Goggles

Teknologi telah membawa dunia virtual ke dalam komputer kita sejak lama. Tapi, dunia virtual tersbut sekarang bisa disaksikan di rumah kita. Sebuah ekseprimen yang telah dilakukan selama beberapa dekade, sekarang telah menjadi kenyataan.

Pada gambar di atas, wanita tsb sedang menggunakan device berteknologi virtual bernama iWear VR920 dari perusahaan Icuiti. Alat tersebut bisa berfungsi sebagai output video juga sebagai gaming console.


 
SUMBER : http://rezanditakbar.blogspot.com

Pesawat-Pesawat Tempur Fighter Tercanggih Saat Ini

T50


Sukhoi T-50 yang merupakan pesawat generasi ke-5 milik Russia pasca bubarnya USSR mengembalikan kesetimbangan teknologi militer antara Russia dan USA. Pesawat yang ditunggu oleh publik russia ini akhirnya melakukan test terbang pertama kalinya Januari kemaren... Namun, pesawat anti radar ini tetap membuat Russia ketinggalan dalam hal teknologi Stealth dari amerika karena pesawat ini baru operasional pada tahun 2015, jauh ketinggalan dibanding F-22 Raptor yang masuk operasional pada 2005...


Spesifikasinya:

General characteristics
� Crew: 1
� Length: 19.8 m (65.9 ft)
� Wingspan: 14 m (46.6 ft)
� Height: 6.05 m (19.8 ft)
� Wing area: 78.8 m2 (848.1 ft2)
� Empty weight: 18,500 kg (40,785 lb)
� Loaded weight: 26,000 kg (57,320 lb)
� Useful load: 7,500 kg (combat load) (16,534 lb)
� Max takeoff weight: 37,000 kg (81,570 lb)
� Powerplant: 2� New unnamed engine by NPO saturn and FNPTS MMPP Salyut of 175 kN each. Prototype with AL-41F1 of 147 kN each, definitive version with new engine >157 kN
� Maximum Fuel weight: 10,300 kg (22,711 lb)
Performance
� Maximum speed: 2,600 km/h (Mach 2.45) (1,615 mph) ; at 17,000 m (45,000 ft) altitude
� Cruise speed: 1,300 - 1,800 km/h (808 - 1,118 mph)
� Ferry range: 5,500 km
� Service ceiling: 20,000 m (65,616 ft)
� Rate of climb: 350 m/sec (1,184 ft/sec)
� Wing loading: 330(normal) - 470(maximum) kg/m2 (67(normal) - 96(maximum) lb/ft2)
� Thrust/weight: 1.4
� Maximum g-load: +11.0 g
Armament
� Guns: None on prototype. Apparent provision for a cannon (most likely GSh-301)
� Hardpoints: Two internal bays estimated at 4.6-4.7 metres by 1-1.1 metres.[47] . Other sources suggest two auxiliary internal bays for short range AAMS and 6 external hardpoints



F-22_Raptor
F-22 Raptor adalah pesawat tempur siluman buatan Amerika Serikat. Pesawat ini awalnya direncanakan untuk dijadikan pesawat tempur superioritas udara untuk digunakan menghadapi pesawat tempur Uni Soviet, tetapi pesawat ini juga dilengkapi peralatan untuk serangan darat, peperangan elektronik, dan sinyal intelijen. Pesawat ini melalui masa pengembangan yang panjang, versi prototipnya diberi nama YF-22, tiga tahun sebelum secara resmi dipakai diberi nama F/A-22, dan akhirnya diberi nama F-22A ketika resmi mulai dipakai pada Desember 2005. Lockheed Martin Aeronautics adalah kontraktor utama yang bertanggungjawab memproduksi sebagian besar badan pesawat, persenjataan, dan perakitan F-22. Kemudian mitranya, Boeing Integrated Defense Systems memproduksi sayap, peralatan avionik, dan pelatihan pilot dan perawatan.

Sejarah
YF-22, pesawat pengembangan yang menjadi dasar untuk pembuatan F-22.

Advanced Tactical Fighter (ATF) merupakan kontrak untuk demonstrasi dan program validasi yang dilakukan Angkatan Udara Amerika Serikat untuk mengembangkan sebuah generasi baru pesawat tempur superioritas udara untuk menghadapi ancaman dari luar Amerika Serikat, termasuk dikembangkannya pesawat kelas Su-27 era Soviet.

Pada tahun 1981, Angkatan Udar` Amerika Serikat memetakan syarat-syarat yang harus dipenuhi sebuah pesawat tempur baru yang direncanakan untuk menggantikan F-15 Eagle. ATF direncanakan untuk memadukan teknologi modern seperti logam canggih dan material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem penggerak bertenaga tinggi, dan teknologi pesawat siluman.

Proposal untuk kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh dua tim kontraktor, yaitu Lockheed-Boeing-General Dynamics dan Northrop-McDonnell Douglas, yang terpilih pada Oktober 1986 untuk melalui fase demonstrasi dan validasi selama 50 bulan, yang akhirnya menghasilkan dua prototip, yaitu YF-22 dan YF-23.

Pesawat ini direncanakan untuk menjadi pesawat Amerika Serikat paling canggih pada awal abad ke-21, karena itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga US$120 juta per unit, atau US$361 juta per unit bila ditambahkan dengan biaya pengembangan.[1] Pada April 2005, total biaya pengembangan program ini adalah US$70 miliar, menyebabkan jumlah pesawat yang direncanakan akan dibuat turun menjadi 438, lalu 381, dan sekarang 180, dari rencana awal 750 pesawat.[2] Salah satu faktor penyebab pengurangan ini adalah karena F-35 Lightning II akan memiliki teknologi yang sama dengan F-22, tapi dengan harga satuan yang lebih murah.

Produksi
Proses produksi F-22.

F-22 versi produksi pertama kali dikirim ke Pangkalan Udara Nellis, Nevada, pada tanggal 14 Januari 2003. Pengetesan dan evaluasi terakhir dilakukan pada 27 Oktober 2004. Pada akhir 2004, sudah ada 51 Raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan pada anggaran fiskal 2004. Kehancuran versi produksi pertama kali terjadi pada 20 Desember 2004 pada saat lepas landas, sang pilot selamat setelah eject beberapa saat sebelum jatuh. Investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga saat mematikan mesin sebelum lepas landas menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol.[7]

Pergantian nama

Versi produksi pesawat ini diberi nama F-22 Raptor ketika pertama kali dimunculkan pada tanggal 9 April 1997 di Lockheed-Georgia Co., Marietta, Georgia.

Pada September 2002, petinggi Angkatan Udara Amerika Serikat merubah nama Raptor menjadi F/A-22. Penamaan ini, yang mirip dengan penamaan F/A-18 Hornet Angkatan Laut Amerika Serikat, bertujuan untuk mendorong citra Raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yang terjadi di pemerintahan AS tentang pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal. Nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi F-22 saja pada 12 Desember 2005, dan kemudian pada 15 Desember 2005 F-22A secara resmi mulai dipakai.[8]

Pembelian

Awalnya Angkatan Udara Amerika Serikat berencana memesan 750 ATF, dengan produksi dimulai pada tahun 1994. Pada tahun 1990 Major Aircraft Review merubah rencana menjadi 648 pesawat udara yang dimulai pada tahun 1996. Tujuan akhirnya berubah lagi pada tahun 1994, menjadi 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004. Laporan Kementrian Pertahan pada tahun 1997 merubah pembelian menjadi 339. Pada tahun 2003, Angkatan Udara mengatakan bahwa pembatasan pembiayaan kongresional yang ada sekarang membatasi pembelian menjadi 277. Pada tahun 2006, Pentagon mengatakan akan membeli 183 pesawat, yang akan menghemat $15 milyar tapi akan menaikkan pembiayaan per pesawat. Rencana ini telah mendapat persetujuan de facto dari Kongres dalam bentuk rencana pembelian beberapa tahun, yang masih membuka peluang untuk pemesanan baru melewati titik tersebut. Lockheed Martin telah mengatakan bahwa pada FY(Fiscal Year/Tahun Fiskal) 2009 mereka sudah harus tahu apakah lebih banyak pesawat akan dibeli, untuk pemesanan barang-barang long-lead.

Pada April 2006, biaya F-22A ditaksir oleh Government Accountability Office menjadi $361 juta per pesawat. Biaya ini mencerminkan total biaya program F-22A total program cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli oleh Angkatan Udara. Sejauh ini, Angkatan Udara telah menginvestasikan sebanyak $28 milyar dalam riset, pengembangan, dan percobaan Raptor. Uang itu, yang disebut sebagai "sunk cost," telah dibelanjakan dan terpisah dari uang yang digunakan untuk pengambilan keputusan di masa depan, termasuk pembelian kopi dari jet tersebut.

Saat semua 183 jet telah dibeli, $34 milyar akan dibelanjakan untuk pembelian pesawat udara ini sebenarnya. Ini akan menghasilkan biaya sekitar $339 juta per pesawat udara berdasarkan biaya total program. Kenaikan biaya dari satu tambahan F-22 adalah sekitar $120 juta. Jika Angkatan Udara akan membeli 100 buah tambahan F-22 hari ini, tiap pesawat akan berharga lebih rendah dari $117 juta dan akan terus jatuh dengan tambahan pembelian pesawat.[9]

F-22 bukan pesawat paling mahal yang pernah ada; kekhasan itu sepertinya berpulang pada B-2 Spirit yang secara kasar bernilai $2.2 milyar per unit; walaupun kenaikan biaya di bawah 1 milyar US Dollar. Untuk lebih adilnya, pemesanan B-2 berubah dari ratusan menjadi beberapa lusin ketika Perang Dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit. F-22 menggunakan lebih sedikit bahan penyerap radar daripada B-2 atau F-117 Nighthawk, dengan harapan biaya perawatan yang akan menjadi lebih rendah.

Karakteristik
Mesin Pratt & Whitney F119 F-22.
Pergerakan

Mesin turbofan ganda Pratt & Whitney F119-PW-100 F-22 memiliki kemampuan pengarah daya dorong. Pengarah ini bisa mengatur perputaran axis pitch sampai sekitar 20�. Daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan sekitar 35.000 lbf (156 kN) per turbofan. Kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan sekitar Mach 1,2 ketika dalam supercruise tanpa senjata eksternal. Dengan afterburner, menurut Lockheed Martin, kecepatannya "lebih dari Mach 2,0" (2.120 km/jam).

F-22 juga bisa bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik maupun subsonik. Penggunaan pengarah daya dorong membuatnya bisa berbelok secara tajam, dan melakukan manuver ekstrim seperti Manuver Herbst, Kobra Pugachev,[10] dan Kulbit. F-22 juga bisa mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih besar dari 60�.[10][11] Ketinggian terbang juga mempengaruhi serangan. Dalam latihan militer di Alaska pada Juni 2006, para pilot F-22 menyebut bahwa kemampuan terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dari pesawat lain merupakan salah satu faktor penentu kemenangan mutlak F-22 pada latihan tersebut.[12]

F-22 menggunakan radar AN/APG-77 AESA yang dirancang untuk operasi superioritas udara dan serangan darat, yang sulit dideteksi pesawat lawan, menggunakan apertur aktif, dan dapat melacak beberapa target sekaligus dalam cuaca apapun. AN/APG-77 mengganti frekuensinya 1.000 kali setiap detik, membuatnya juga sangat sulit dilacak. Radar ini juga dapat memfokuskan emisi terhadap sensor lawan, membuat pesawat lawan mengalami gangguan.

Informasi pada radar ini diproses oleh dua prosesor Raytheon, yang masing-masing dapat melakukan 10,5 miliar operasi per detik, dan memiliki memori 300 megabyte. Perangkat lunak pada F-22 terdiri dari 1,7 juta baris koding, yang sebagian besar memproses data yang ditangkap radar.[13] Radar ini memiliki jarak jangkau sekitar 125-150 mil, dan direncanakan untuk dimutakhirkan dengan jarak maksimum sekitar 250 mil.[12]

F-22 juga memiliki beberapa fungsi yang unik untuk pesawat seukurannya. Antara lain, pesawat ini memiliki kemampuan deteksi dan identifikasi musuh yang hampir setara dengan RC-135 Rivet Joint.[12] Kemampuan "mini-AWACS" ini membuat F-22 sangat berguna di garis depan. Pesawat ini bisa menandakan target untuk pesawat F-15 dan F-16, dan bahkan dapat mengetahui pesawat apa yang pesawat kawan sedang targetkan, jadi bisa membuat agar pesawat kawan tidak mengejar target yang sama.[10][12]

Bus data yang digunakan pesawat ini diberi nama MIL-STD-1394B, yang dirancang khusus untuk F-22. Sistem bus ini dikembangkan dari sistem komersial FireWire (IEEE-1394),[14] yang diciptakan oleh Apple dan sering ditemukan pada komputer Apple Macintosh. Sistem bus data ini juga akan digunakan pada pesawat tempur F-35 Lightning II.[14]

Persenjataan

F-22 dirancang untuk membawa peluru kendali udara ke udara yang tersimpan secara internal di dalam badan pesawat agar tidak mengganggu kemampuan silumannya. Peluncuran rudal ini didahului oleh membukanya katup persenjataan lalu rudal didorong kebawah oleh sistem hidrolik. Pesawat ini juga bisa membawa bom, misalnya Joint Direct Attack Munition (JDAM) dan Small-Diameter Bomb (SDB) yang lebih baru. Selain penyimpanan internal, pesawat ini juga dapat membawa persenjataan pada empat titik eksternal, tetapi apabila ini dipakai akan sangat mengurangi kemampuan siluman, kecepatan, dan kelincahannya. Untuk senjata cadangan, F-22 membawa meriam otomatis M61A2 Vulcan 20 mm yang tersimpan di bagian kanan pesawat, meriam ini membawa 480 butir peluru, dan akan habis bila ditembakkan secara terus-menerus selama sekitar lima ******* Meskipun begitu, F-22 dapat menggunakan meriam ini ketika bertarung tanpa terdeteksi, yang akan dibutuhkan ketika rudal sudah habis.[10]

Kemampuan siluman

Pesawat tempur modern Barat masa kini sudah memakai fitur-fitur yang membuat mereka lebih sulit dideteksi di radar dari pesawat sebelumnya, seperti pemakaian material penyerap radar. Pada F-22, selain pemakaian material penyerap radar, bentuk dan rupa F-22 juga dirancang khusus, dan detil lain seperti cantelan pada pesawat dan helm pilot juga sudah dibuat agar lebih tersembunyi.[15] F-22 juga dirancang untuk mengeluarkan emisi infra-merah yang lebih sulit untuk dilacak oleh peluru kendali "pdncari panas".

Namun, F-22 tidak tergantung pada material penyerap radar seperti F-117 Nighthawk. Penggunaan material ini sempat memunculkan masalah karena tidak tahan cuaca buruk.[16] Dan tidak seperti pesawat pengebom siluman B-2 Spirit yang membutuhkan hangar khusus, F-22 dapat diberikan perawatan pada hangar biasa.[16] Selain itu, F-22 juga memiliki sistem yang bernama "Signature Assessment System", yang akan menandakan kapan jejak radar pesawat sudah tinggi, sampai akhirnya membutuhkan pembetulan dan perawatan.[16]

Pemakaian afterburner juga membuat emisi pesawat lebih mudah ditangkap oleh radar,[15] ini diperkirakan adalah alasan mengapa pesawat F-22 difokuskan untuk bisa memiliki kemampuan supercruise.

Spesifikasi (F-22 Raptor)

Data dari USAF,[17] situs Tim F-22 Raptor,[18] dan Aviation Week & Space Technology[12]
Karaktdristik umum

* Kru: 1
* Panjang: 62 kaki 1 in (18,90 m)
* Lebar sayap: 44 kaki 6 in (13,56 m)
* Tinggi: 16 kaki 8 in (5,08 m)
* Area sayap: 840 kaki� (78,04 m�)
* Airfoil: NACA 64A?05,92 akar, NACA 64A?04,29 ujung
* Berat kosong: 31.670 lb (14.365 kg)
* Berat terisi: 55.352 lb (25.107 kg)
* Berat maksimum lepas landas: 80.000 lb (36.288 kg)
* Mesin: 2� Pratt & Whitney F119-PW-100 Turbofan pengarah daya dorong pitch, 35.000 lb (155,7 kN) masing-masing

Performa

* Kecepatan maksimum: �Mach 2,42 (2.575 km/jam) pada altituda/ketinggian tinggi[19]
* Kecepatan jelajah: Mach 1,72[18] (1.825 km/h) pada altituda/ketinggian tinggi
* Jarak jangkau ferri: 2.000 mi (1.738 nm, 3.219 km)
* Batas tertinggi servis: 65.000 kaki (19.812 m)
* Laju panjat: rahasia (tidak diketahui umum)
* Beban sayap: 66 lb/kaki� (322 kg/m�)
* Dorongan/berat: 1,26
* Maximum g-load: -3/+9 g

Persenjataan

* Meriam: 1� 20 mm (0,787 in) M61A2 Vulcan gatling gun di pangkal sayap kiri, 480 butir peluru
* Udara ke udara:

* 6� AIM-120 AMRAAM
* 2� AIM-9 Sidewinder

* Udara ke darat:

* 2� AIM-120 AMRAAM dan
* 2� AIM-9 Sidewinder dan salah satu:
o 2� 1.000 lb JDAM atau
o 2� Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMDs) atau
o 8� 250 lb GBU-39 Small Diameter Bomb

Avionik

* Radar: 125-150 mil (200-240 km) terhadap target 1 m� (perkiraan)[12]
 
SUMBER : http://irwansyahgayoputra.blogspot.com

10 Mobil Berbahan Bakar Air

Secara Teori, mobil berbahan bakar air adalah mobil hipotesis yang menggunakan air sebagai tenaganya, atau menjadikan air sebagai asupan tenaga, tanpa sumber daya lain.

Mobil berbahan bakar air tidak berhubungan dengan :

- Mesin Uap : Mesin uap menggunakan air untuk menghantar energi panas dari api atau sumber panas lain, ke piston atau turbin yang memutar mesin
- Mobil Hidrogen : Meskipun mobil ini sering menggunakan elemen serupa, untuk menjalankan mobil hidrogen dengan air, energi dari pembangkit tenaga digunakan untuk menghasilkan hidrogen dari air menggunakan metode elektrolis, Hasilnya yang berupa hidrogen dibakar di dalam mesin pembakaran internal, atau digabung dengan oksigen untuk menghasilkan air melalui sel-sel bahan bakar.

Bagaimana jika mobil Anda bisa melaju dengan hanya berbahan bakar air dan yang keluar dari knalpot bukan lagi asap melainkan uap air ? Dalam waktu dekat Anda bakal merasakan mengemudikan mobil yang ramah lingkungan dengan tingkat emisi nol (zero emission). Mobil ini hanya menggunakan air sebagai bahan bakar dan hanya menghasilkan uap air, tanpa ada asap, bersih dan 100% ramah lingkungan.

Ini adalah kendaraan bertenaga hidrogen, kendaraan dengan bahan bakar alternatif yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakarnya, Kendaraan ini mengubah energi kimia hidrogen menjadi energi mekanik baik oleh hidrogen terbakar di mesin pembakaran internal, atau dengan mereaksikan hidrogen dengan oksigen dalam sel bahan bakar untuk menjalankan motor listrik.

Ini dia Daftar nya :

1. Honda Puyo
honda puyo
Honda PUYO diaktifkan oleh sel bahan bakar hidrogen. Sebuah karya yang inovatif, dengan berbentuk kotak halus yang lembut dan memberikan ruang maksimum. Body yang seluruhnya hampir transparan menjadikan berpenampilan paling unik
2. Ronn Motors Scorpion Roadster
Roadster yang didukung mesin bertenaga hidrogen / bensin yang tidak hanya memastikan emisi rendah, tetapi juga menjanjikan sensasi yang dikenal untuk sebuah supercar. Scorpion dilengkapi dengan body dengan tampilan berkelas dan futuristik.
3. Mazda TONBO

Dirancang oleh DedekDesign dan Mazda Eropa, mobil dengan sel bahan bakar hidrogen ini dipastikan mengeluarkan air murni dari knalpotnyai. Sama halnya dengan Rinspeed Scuba, mobil ini juga dirancang dapat dikemudikan di air. Fitur lain yang inovatif dari mobil ini adalah penggunaan sistem parkir anti-perusak.
4. H2 Racer

Mobil dengan Zero-Emisi telah dirancang untuk pembalap tercepat di dunia yang berbahan bakar hidrogen pada tahun 2009. Selain bertujuan untuk memecahkan rekor, mobil ini juga telah dirancang untuk menunjukkan kekuatan bahan bakar bersih seperti hidrogen ke seluruh dunia. Mobil ini didukung oleh mesin sepeda motor dengan pembakaran internal yang telah dimodifikasi untuk melaju dengan hidrogen. Dengan mesin yang ecofriendly, mobil ini diperkirakan mampu mencapai kecepatan lebih dari 170km / jam.
5. RT20

Rt20 juga didukung oleh hidrogen cair. Dengan mesin V6 twin-turbo berbahan bakar hidrogen ini sangat menjanjikan kenyamanan dalam berkendara serta dilengkapi fitur-fitur keamanan yang lengkap. Suspensi pegas yang biasanya berbasis konvensional diganti dengan elektromagnet untuk respon yang lebih baik.
6. General Motors� HydroGen4

HydroGen4 menggunakan 440 sel hidrogen tunggal yang menggabungkan hidrogen dari serat yang tangki penyimpanan karbon dan oksigen dari udara untuk menghasilkan listrik, yang kemudian mendorong mobil ke kecepatan maksimum 100 mph. Mobil ini pada saat berhenti dapat melesat kekecepatan 62 mph hanya dalam waktu 12 detik.
7. Jaguar C-XC

Jaguar C-XC hadir dengan sel drive berbahan bakar hidrogen yang terpasang di bawah permukaan salah satu kacanya, yang meliputi seluruh panjang mobil, ditambah dengan estetika Aerodynamic. Roda mobil juga ditutup untuk lebih meningkatkan sifat Aerodynamic. Selain didukung oleh mesin nol-emisi, bahan yang digunakan untuk membangun tubuh mobil memiliki dampak lingkungan yang minimal. Mobil dirancang bangun dari kulit sayuran tan dan daur ulang botol PET
8. BMW HR2 Hybrid Car

BMW juga mengembangkan mobil bahan bakar sel, dengan menggunakan teknologi mobil hibrida. BMW menjanjikan untuk meluncurkan versi dual-mode Seri 7 saat ini selama siklus produksi model ini, dengan demikian mobil pertama dari jenisnya dapat melaju dengan bahan bakar hidrogen dan bensin.
9. Honda FC Sport

Perusahaan telah merilis FC Sport, yang merupakan design mobil sport berbahan bakan sel hidrogen yang pernah ditampilkan pada event di LA Auto Show. FC Sport didasarkan pada V-Flow Stack dari konsep FCX Clarity. Mobil ini menggabungkan high-power fuel cell stack, yang terletak di antara tempat duduk belakang, dan baterai cadangan diletakkan di tengah mobil.
10. Aston Martin DBGT 2025

Mobil ini mampu melaju dengan hidrogen yang berasal dari air setelah melalui proses elektrolisis, yang mengarah ke nol emisi. Aston Martin DBGT 2025 adalah salah satu desain mobil terbaik masa depan. Aston Martin tampak berkelas dan sangat menarik.


SUMBER : http://widadrachman.blogspot.com

IVy Mobil Bertenaga Surya Tercepat di Dunia

Para mahasiswa dari University of of New South Wales berhasil memecahkan rekor kendaraan bertenaga surya.

Seperti dikutip dari situs Wired, mereka berhasil memecahkan rekor kecepatan tadi menggunakan sebuah kendaraan bernama Sunswift IV atau disebut juga dengan IVy.

IVy yang dikendarai oleh Barton Mawer di balik kemudi, berhasil mengukir kecepatan 55,14 mil per jam atau 88,7 km per jam. Kecepatan ini melampaui rekor sebelumnya yang hanya 79 km per jam.

Rekor kecepatan itu dapat diraih IVy pada dua kesempatan di dua lintasan sepanjang 2,5 km, di markas AU Australia, Nowra. Rekor kecepatan tertinggi IVy sendiri adalah 56,85 mil per jam atau 89,88 km per jam.

"Ini memang jalan yang panjang, namun kami sangat gembira dengan hasil yang kami raih," ujar Project manager Sunswift, Daniel Friedman, kepada Wired.

Menurut sang pengemudi Mawer, IVy sangat stabil saat dikendarai, walaupun penanganannya sempat sedikit berubah, setelah sel baterai kendaraan ini - yang khusus diperuntukkan bagi perjalanan jauh, sempat dilepas oleh tim.

"Kendaraan ini memang dirancang untuk stabil pada kecepatan tadi, sehingga aerodinamika membuat kendaraan menjadi stabil," kata Mawer.

Namun, IVy ditargetkan untuk bisa berlari lebih cepat lagi. Saat ini IVy tengah dioptimasi lagi untuk menghadapi World Solar Challenge yang akan digelar Oktober mendatang.

"Visi kami adalah hadirnya tim-tim lain yang akan menantang kami dan memecahkan rekor kami kembali. Kami bahkan berusaha menemukan kendaraan baru yang didesain khusus untuk memecahkan rekor ini untuk mendapatkan kendaraan yang lebih efisien lagi,' kata Friedman.

TEKNOLOGI VVT-i

VVT-i atau VariableValve Timing with Intelligence adalah teknologi pengaturan kinerja katup pada mobil yang dibuat oleh Toyota. Pada BMW teknologi ini diberi label sebagai VANOS, Honda menggunakan istilah V-Tec, dan NVCS (Nissan Valve-Timing Control System) pada Nissan.
Teknologi VVT-i ini menggantikan VVT yang diperkenalkan pada awal tahun 1991, pada 5 katup per silinder, pada mesin 4A-GE.  VVT-i diperkenalkan pada tahun 1996. Teknologi ini dipasang pada intake valve,  dengan mengatur kinerja dari penggerak camshaft (semisal belt, roda gigi, atau rantai) dengan intake camshaft. Tekanan oli mesin akan bekerja pada actuator untuk mengatur posisi camshaft. Pengaturan waktu overlapping antara penutupan katup buang dan pembukaan katup hisap akan memberikan efisiensi pada mesin. Toyota kemudian mengembangkan teknologi ini menjadi VVTL-i, Dual VVT-i , VVT-iE, dan Valvematic.
Mesin 1ZZ-FE dengan VVT-i
VVTL-i
VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift Intelligent) adalah teknologi yang mampu menggerakkan katup pada waktu yang sangat tepat. Pada mesin dengan 16 katup, yakni 2ZZ-GE, memiliki 2 camshaft. Camshaft yang satu bekerja pada katup hisap (intake valve), dan camshaft yang lain bekerja pada katup buang (exhaust valve).
Tiap camshaft memiliki 2 cam per silinder, yaitu cam yang bekerja pada rpm rendah, dan cam yang bekerja pada rpm tinggi yang bentuknya lebih panjang. Tiap silinder memiliki 2 katup hisap, dan 2 katup buang. Tiap set dari 2 katup tersebut dikontrol oleh rocker arm, sedangkan rocker arm digerakkan oleh camshaft.
Pada saat mesin bekerja pada rpm rendah (6000-7000), cam yang berbentuk pendek menjalankan rocker arm dan kemudian mengatur pembukaan dan penutupan katup. Pada saat mesin bekerja pada rpm tinggi, ECU mengaktifkan saklar tekanan oli, yang tekanan oli ini akan bekerja menekan pin pada rocker arm, yang kemudian mengaktifkan bekerjanya cam yang bentuknya lebih panjang, dan hal ini menyebabkan waktu pembukaan katup lebih lama.
Sistem tersebut digunakan pertama kali tahun 1999 pada Toyota Celica SS-II dengan mesin 2ZZ-GE. Toyota menghentikan produksi mesin tipe 2ZZ-GE ini karena tidak sesuai dengan spesifikasi standar emisi gas buang Euro IV. Mesin ini adalah mesin yang dipasang pada Corolla T-Sport, Corolla Sportivo, Celica, Corolla XRS, Matrix XRS, dan Pontiac Vibe GT.
Cam pendek dan cam panjang.
Pin pada rocker arm yang mengaktifkan kerja rocker arm pada saat rpm tinggi.
Mesin tipe 2ZZ-GE dengan VVT-i
Dual VVT-i
Pada tahun1998, teknologi Dual VVT-i digunakan sebagai pengatur kinerja katup pada katup hisap dan sekaligus pada katup buang. Pertama kali diperkenalkan pada RS200 dengan mesin 3S-GE.
Toyota dan Lexus dengan mesin 2GR-FE V6, juga telah menggunakan teknologi Dual VVT-i ini. Dengan mengatur pembukaan dan penutupan katup yang tepat, mesin akan bekerja dan berhenti pada kompresi minimum. Sebagai kelebihan tambahan, proses naiknya temperatur yang terjadi secara cepat dapat dikurangi dengan adanya pengurangan emisi hidrokarbon.
Selain mesin seri 2GR-FE V6, teknologi Dual VVT-i juga diterapkan pada mesin Toyota seri UR V8 dan seri ZR. Mobil Toyota dengan mesin bersilinder 4, misalnya adalah Toyota Corolla dan Toyota Scion xD. Sedangkan untuk mobil dengan mesin bersilinder lebih dari 4, yaitu pada Toyota Camry dan RAV4.
Mesin 2GR-FSE dengan Dual VVT-i
VVT-iE
VVT-iE (Variable Valve Timing � intelligent by Electric motor) adalah versi Dual VVT-i yang pengoperasiannya menggunakan sistem elektrik untuk mengontrol camshaft pada intake (penghisapan). Sedangkan camshaft pada exhaust (pembuangan), pengontrolannya tetap menggunakan sistem hidrolik. Sistem ini telah digunakan pada Lexus LS460 dengan seri mesin 1UR.
SUMBER : http://fressclub.blogspot.com

Toyota Celica


Toyota Celica adalah mobil sport coupe yang diproduksi oleh Toyota Motor Corporation, Japan dari bulan October 1960 sampai bulan April 2006. Selama 36 tahun, ada 7 generasi Celica, dengan total kumulatif produksi lebih dari 4.1 juta unit.
Styling dan Handling merupakan point penting dari Celica, dimana mobil ini tampil dengan design exterior yang menarik serta menyenangkan untuk dikemudikan karena setir-nya yang responsif dan komunikatif, handling yang mantap, dan jarak rem untuk berhenti yang pendek.
Pasar yang besar untuk Celica adalah
Amerika Serikat, Jepang, Eropa, dan Australia.
Celica adalah mobil resmi yang digunakan Toyota pada kejuaraan rally dunia / World Rally Championship (WRC) dari tahun
1972 sampai 1986 dengan model berpenggerak roda belakang, dan dari tahun 1988 sampai 1997 untuk model GT-Four berpenggerak 4WD. Celica untuk WRC dibuat oleh Toyota Team Europe di Koln, Jerman.
Setelah Celica dihentikan produksinya pada tahun
2006, posisinya sebgai mobil sport kompak buatan Toyota digantikan oleh Scion tC di Amerika Utara. Untuk region lain, Toyota belum mempersiapkan penggantinya.


Generasi Pertama (1970-1977)
Toyota Celica Coupe pertama kali ditampilkan pada 1970 Tokyo Motor Show pada bulan Oktober, dan mulai dipasarkan pada bulan Desember 1970 di Jepang. Model yang dipasarkan adalah 1400ET, 1600LT, 1600ST, 1600GT, dan 1600GTV. Model 1600GT dan 1600GTV bermesin kemampuan tinggi 2T-G Twincam. Tahun 1972 diluncurkan model 2000GT dengan mesin 18R-G. Pada bulan April 1973, line up Celica ditambah dengan bentuk Liftback yang lebih praktis dengan pintu kaca belakang yang dapat dibuka keatas dan jok belakang yang bisa dilipat. Versi Liftback adalah 1600ST, 1600GT, 2000ST, dan 2000GT.
Di Amerika, Celica pertama kali dipasarkan pada tahun 1971, yaitu 1900ST, bermesin 8R sama seperti Corona Mark II. Tahun 1972-1974 Celica di Amerika bermesin 2.0 liter 18R, sedangkan model facelift tahun 1975-1977 bermesin 2.2 liter 20R. Model GT Liftback baru masuk Amerika tahun 1976, dan mendapat penghargaan Motor Trend Car of The Year.
Meskipun tidak dipasarkan secara resmi oleh Toyota, Celica generasi pertama cukup banyak di Indonesia dengan model 1600ST dan 1600GT yang masuk antara tahun 1971-1973.

Generasi Kedua (1977-1981)
Celica yang diluncurkan pada bulan Agustus 1977 didesain oleh Calty Design Research di California, Amerika. Model Coupe dan Liftback tetap tersedia dengan mesin 1600, 1600 Twincam, 1800, 1800 EFI, 2000, dan 2000 Twincam untuk pasar Jepang. Variantnya ET, LT, ST, XT, SE, GT, dan GTV. Pada tahun 1978 GTV digantikan oleh GT Rally. Di Amerika, Celica ST dan GT tetap bermesin 20R 2200 cc.
Sepanjang sejarah, Celica paling banyak diproduksi dan terjual pada tahun 1978, yang mana di Amerika sendiri terjual sekitar 200,000 unit. Untuk generasi kedua ini, di pasar Jepang ada 70 model Celica yang berbeda, meskipun pada satu waktu ada 49 yaitu pada tahun 1979.
Model facelift dengan lampu depan kotak diluncurkan pada akhir 1979 untuk model tahun 1980. Untuk merayakan 10 tahun Celica, model GTA Coupe dipasarkan di Amerika. Tahun 1981, mesin 20R digantikan oleh mesin 22R 2400 cc.
Selain model GT bermesin Twincam 2T-G 1600 cc atau 18R-G 2000 cc, Celica pada umumnya adalah mobil coupe yang berkemampuan biasa dan harganya relatif murah.

Generasi Ketiga (1982-1985)
Mengikuti trend tahun 1980-an, Celica tampil dengan desain body yang kotak tetapi elegant. Coupe dan Liftback tetap tersedia, dan pada tahun 1984 ditambah dengan model dengan atap bisa dibuka, yaitu Convertible dibuat oleh American Sunroof Corporation (ASC).
Seperti sebelumnya, mesin yang dipasang pada Celica adalah 1600 cc, 1800 cc, 2000 cc, dan untuk Amerika 2400 cc. Untuk yang 1800 cc merupakan mesin baru 1S, 3T, dan 3T-GTEU yang dilengkapi turbo. Celica pertama yang menggunakan turbo adalah GT-T yang hanya dijual di Jepang. Kemudian juga dibuat GT-TR yang mewah, dan GT-TS yang hanya 200 unit untuk keperluan homologasi rally Group B. Celica GT-TS adalah basis untuk mobil rally Celica Twincam Turbo yang menjadi juara Rally Safari dan Rally Ivory Coast antara tahun 1983-1986.
Di Eropa, Australia, dan beberapa negara Asia, Celica bermesin 21R 2000 cc yang sama dengan Corona Mark II untuk model 2000XT. Celica 1600ST bermesin 2T, dan 2000GT dengan mesin 18R-G juga dipasarkan di Eropa.
Facelift dilakukan untuk tahun 1984 dengan lampu depan fully retractable. Grill dan lampu belakang juga mengalami perubahan.

Generasi Keempat (1986-1989)

1986 Celica 2.0 SX
Perubahan besar secara mendasar karena Celica beralih dari penggerak roda belakang ke penggerak roda depan. Model Coupe hanya untuk Amerika dan export ke beberapa negara. Model paling dasar dan murah adalah ST. GT di Amerika memiliki perlengkapan lebih banyak dari ST, tetapi bermesin sama 2S-FE untuk tahun 1986, yang kemudian digantikan oleh mesin 3S-FE untuk tahun 1987. GT tersedia dalam bentuk Coupe, Convertible, dan Liftback. Di Jepang, semua berbentuk Liftback. GT-R (atau GT-S di Amerika / GTi di Eropa) bermesin 3S-GE adalah yang terkencang dengan penggerak roda depan. Di Australia, Celica generasi ini dipasarkan dalam model ST dengan mesin 3S-FE dan SX dengan mesin 3S-GE.
Model berpenggerak 4WD dan bermesin turbo 3S-GTE dengan intercooler, GT-Four (ST165) diluncurkan di Jepang pada bulan Oktober 1986, dan mulai diexport pada tahun 1988. Di USA, GT-Four dipasarkan dengan nama All-trac.
Carlos Sainz menjadi juara dunia rally tahun 1990 dengan GT-Four ST165. Mobil ini juga menjuarai rally nasional di Inggris, serta tampil dalam Rally of Indonesia pada tahun 1989 dan 1990.

Generasi Kelima (1990-1993)

1993 Celica GT-Four
Ada empat macam bentuk body untuk Celica generasi kelima, yaitu Coupe, Convertible, Liftback normal body, dan Liftback wide body. Liftback wide body memiliki fender depan dan belakang lebih lebar, bentuk body ini hanya untuk model GT-S, GT-Four A (All-trac), dan GT-Four RC (Carlos Sainz Limited Edition). Di Jepang, GT-Four juga ada yang normal body untuk tahun 1990-1991.
Untuk Jepang, Celica ditawarkan dengan tiga pilihan mesin 2.0 liter Twincam, 3S-FE untuk S-R dan Z-R, 3S-GE untuk GT-R, Active Sports, dan Convertible, dan 3S-GTE untuk GT-Four.
4-wheel steering (4WS) dimana roda belakang dapat menikung dengan sudut kecil standard pada GT-R dan Active Sports, atau optional pada S-R dan Z-R. Auto-tilt away steering wheel standard pada Z-R, GT-R, dan GT-Four dimana kemudi akan naik jika kunci kontak dicabut, dan kembali ke posisi semula yang diset kalau kunci kontak dipasang.
Di Amerika dan Australia, Celica berpenggerak roda depan diberi mesin 2200 cc Twincam 5S-FE yang tenaganya lebih kecil, namun torsinya besar. Sedangkan mesin 1600 cc 4A-FE hanya untuk model 1.6 ST yang dijual di Amerika, Eropa, dan beberapa negara lain. Model GT-R dijual di Eropa sebagai 2.0 GT-i 16 atau lebih dikenal sebagai GT. Ini berbeda dengan GT di Amerika. GT Amerika hampir sama dengan SX yang dijual di Australia. Model wide body GT-S juga bermesin 5S-FE yang sama dengan GT dan SX.
Semua GT-Four (ST185) bermesin 2000 cc 3S-GTE dengan twin-entry turbo, berpenggerak 4WD dengan viscous coupling center limited slip differential, dan Torsen rear differential. Untuk mengikuti kejuaraan rally dunia (World Rally Championship), Toyota membuat 5,000 unit GT-Four model khusus homologasi yang disebut GT-Four RC atau Carlos Sainz Limited Edition. Model ini memiliki water-to-air intercooler yang menggantikan air-to-air intercooler pada GT-Four biasa. Bentuk kap mesin dan bumper depan juga berbeda untuk memberikan sirkulasi udara lebih baik pada mesin.
GT-Four ST185 adalah Celica yang paling sukses dalam WRC dengan 3 kali juara dunia dimana Carlos Sainz menjadi juara rally dunia tahun 1992, Juha Kankkunen pada 1993, dan Didier Auriol pada tahun 1994. Tidak seperti GT-Four versi produksi yang bertransmisi 5 speed manual, GT-Four untuk rally memiliki transmisi manual X-trac 6 speed.

Generasi Keenam (1994-1999)

1996 Celica 2.2 ZR
Celica generasi keenam memiliki 4 buah lampu depan berbentuk bulat yang besar. Bodynya sedikit lebih besar tetapi lebih ringan dari pada generasi kelima. Model Coupe hanya untuk Amerika, Liftback dan Convertible dijual di pasar dunia. Ada 5 macam mesin untuk Celica, yaitu 7A-FE 1.8 liter, 3S-FE dan 3S-GE 2.0 liter, 5S-FE 2.2 liter, dan 3S-GTE 2.0 liter turbo.
Trim level untuk pasar Jepang adalah SS-I, SS-II, SS-III, Convertible, dan GT-Four. Model SS-I ada yang dilengkapi 4-wheel steering. Model SS-II diexport ke Eropa dan beberapa negara Asia sebagai GT. SS-III bermesin 3S-GE kemampuan tinggi dengan BEAMS, suspensi sport Super Strut, dan khusus untuk yang bertransmisi manual juga dilengkapi Helical Limited Slip Differential.
Di Amerika Celica generasi ke-6 hanya dijual dalam versi ST bermesin 1800 cc, dan GT bermesin 2200 cc yang berbeda dengan GT di negara lain. GT ditawarkan dalam bentuk Liftback dan Convertible. Optional Sport Package hanya untuk versi GT Liftback.
Seperti dua generasi sebelumnya, Celica terkencang adalah GT-Four yang pada generasi ini diberi kode ST205. Untuk versi Jepang mesin 3S-GTE pada ST205 betenaga 255 PS, sedangkan untuk export 242 PS. Untuk homologasi rally, dibuat 2500 unit GT-Four WRC yang memiliki water sprayer injector dan spoiler belakang tinggi.
Celica GT-Four ST205 versi Group A pertama kali ikut kompetisi di Rally of Australia tahun 1994, dan menjadi mobil resmi di kejuaraan rally dunia (WRC) tahun 1995. Mobil ini juga tampil dalam Rally of Indonesia tahun 1996 dan 1997.
Untuk Australia, Celica dipasarkan dalam bentuk Liftback saja dengan versi SX, ZR, and GT-Four. SX dan ZR bermesin 2200 cc yang sama dengan GT di Amerika. Meskipun SX dan ZR pada dasarnya sama, tetapi ZR memiliki perlengkapan yang lebih mewah seperti velg alloy, ABS, airbag, dan cruise control. GT-Four hanya dijual 77 unit yang semuanya model WRC atau Group A Rallye. Sunroof merupakan perlengkapan optional untuk semua model.
Di Jepang, Amerika, dan Australia, Celica tersedia dengan transmisi manual 5 speed atau automatic 4 speed, kecuali GT-Four yang hanya manual. Di Eropa semua Celica bertransmisi manual, model untuk Eropa adalah 1.8 ST, 2.0 GT Liftback dan Cabriolet, serta GT-Four.
Celica mendapat facelift untuk model tahun 1996. Untuk merayakan 25 tahun Celica pada tahun 1996, model 25th Anniversary Limited Edition diluncurkan berbasis SS-III, ST Liftback, dan GT Convertible.
Pada bulan Desember 1997, Celica untuk pasar Jepang kembali mendapat facelift. Mesin 3S-GE pada model SS-II dan SS-III mendapat VVT-i BEAMS. Spoiler belakang tinggi hadir kembali pada model GT-Four, dan merupakan perlengkapan baru untuk SS-III. Model SS-III juga hadir dengan spoiler depan, samping, dan belakang. Lampu depan projector adalah optional.
Untuk meningkatkan penjualan, beberapa limited edition model diluncurkan pada tahun 1998 seperti Celica SR berbasis 1.8 ST untuk pasar Inggris, serta Celica SX-R berbasis SX di Australia.

Generasi Ketujuh (2000-2006)

2000 Celica GT-S
Pada dasarnya hanya ada dua model Celica generasi terakhir yaitu ZZT230 bermesin 1ZZ-FE VVT-i, dan ZZT231 bermesin kemampuan tinggi 2ZZ-FE VVTL-i. Versi VVT-i disebut GT di Amerika, atau SS-I di Jepang, sedangkan yang bermesin VVTL-i adalah GT-S di Amerika, atau SS-II di Jepang. Di Australia semua model bermesin VVTL-i, baik untuk model SX dan ZR.
Transmisi untuk model yang bermesin 1ZZ-FE adalah 5 speed manual, 6 speed manual, atau 4 speed automatic. Sedangkan yang bermesin 2ZZ-GE menggunakan transmisi 6 speed manual atau 4 speed tiptronic automatic dengan shift button di kemudi.
Celica ini lebih kecil dan lebih ringan dari generasi sebelumnya, sehingga memberikan perbandingan tenaga dan beban yang baik dan lebih gesit. Jarak sumbu roda yang lebih panjang dan overhang depan yang lebih pendek juga membuatnya lebih stabil.
Dengan dibukanya kran import mobil di Indonesia pada akhir tahun 1999, Celica ini banyak masuk ke Indonesia. Model yang banyak beredar disini adalah SX dan SS-II. Celica dari Australia memiliki lampu sign di fender depan dan manual AC. Sedangkan Celica Jepang hadir dengan lampu indicator di bumper depan dan AC dengan digital climate control untuk model SS-II.
Optional untuk Celica adalah Elegant Sports Package dan Mechanical Sports Package. Elegant hanya diberi tambahan spoiler bawah, sedangkan Mechanical memiliki bumper depan yang berbeda dengan grille yang lebih besar, serta full body kit termasuk spoiler di bonnet dan bagasi yang lebih tinggi.
Di Eropa semua Celica menggunakan transmisi 6 speed manual. Model bermesin 1ZZ-FE dipasarkan dalam trim level 1.8 VVT-i Standard, Style, dan Premium. Sedangkan yang setara dengan GT-S atau SS-II bermesin 2ZZ-GE disebut 1.8 VVTL-i T-Sport. Pada tahun 2005, juga dipasarkan Celica GT versi Eropa. Ini adalah T-Sport yang diberi body kit dan velg alloy lebih besar, dan tidak sama dengan GT di Amerika.
2005 adalah tahun terakhir Celica di Amerika. Produksi Celica di Jepang berakhir pada bulan April 2006. Pada tahun terakhir ini, Celica hanya dijual di Jepang, dan beberapa negara Eropa saja.
SUMBER : http://erwinprnt84.blogspot.com

Hemat energi dengan teknologi hybrid

Dalam konsep energi, hybrid diartikan sebagai menggunakan dua atau lebih sistem energi untuk mencapai efisiensi penggunaan sumber energi konvensional (minyak, batu bara, gas, dll).
Banyak hal yang sebenarnya bisa kita lakukan dengan konsep hybrid ini, tujuannya satu aja: penghematan.

Mari kita liat penerapan teknologi hybrid sederhana dalam aneka aktivitas:
memasak, transportasi, penerangan, listrik, penyejuk udara, dll

Memasak : hybridkan aja, gunakan kombinasi kompor dan kayu bakar.
Sederhana, tapi bisa menghemat penggunaan minyak tanah maupun gas. Tapi kayu bakarnya jangan beli, ya tanam lah, pake kayu bakar dari hasil tanaman sendiri, sekalian ikut aktif berperan menghijaukan bumi kita. Tu kan banyak manfaatnya.

Memasak (lagi) : pake kompor sinar matahari selain kompor biasa.
Kompor Sinar Matahari? Kekmana tu?
Kekgini:



Sesuai namanya, bahan bakarnya menggunakan sinar matahari. Pengertian dan istilahnya silahkan lihat sendiri di sini.
Trus, kalo lagi gak ada matahari kekmana? Terserah lo aja, masa' gitu aja bingung..

Transportasi : kombinasikan jenis transportasi yang digunakan, coba sekali2 naik sepeda
Djaman soedah beroebah, naik sepeda sekarang udah jadi trend life style loh, kan ada istilah bike to work, itu tu.. gerakan naik sepeda ke kantor. Hulk aja naik sepeda ke kantor.. (eh, smilie-nya gak cocok..)
Di Belanda, sebagian besar orang ke kantor pake sepeda. Malah jumlah sepeda lebih banyak daripada jumlah penduduknya. Gak percaya? pigi aja ke sana liat sendiri..

Sesekali kombinasikan juga dengan walk to work, tapi yang ini tidak disarankan untuk antar kota antar propinsi, hahaha.
Kalo pun pingin pake mobil, coba pake mobil hybrid yg bisa pake tenaga listrik.

Penerangan rumah : cobalah kombinasikan atau bahkan diganti dengan lampu hemat energy (LHE) dengan daya 8 - 14 watt.
Harganya memang sedikit lebih mahal dibanding lampu biasa, namun LHE ini memiliki daya tahan / life time lebih lama dan pemakaian daya yang lebih hemat. Kalau mau lebih efisien dan lebih hemat lagi pakailah lampu penerangan jenis LED yang hanya butuh 2 watt.

Listrik : kombinasikan sumber listrik dari PLN dengan salah satu teknologi listrik non BBM, bisa Solar Cell, Wind Power atau PLTA bagi yang tinggal di dekat daerah aliran sungai (DAS). Ya.. modal awalnya memang lumayan besar juga..
Contoh sederhana, solar cell skala rumah tangga mampu menghasilkan daya 100 watt, ini bisa digunakan untuk menghidupkan lampu-lampu di malam hari, siangnya bisa dipakai untuk mencatu peralatan listrik lainnya.

Fuel Cell

Pada saat ini sel bahan bakar begitu popular dengan berkembangnya teknologi mobil Hybrid seperti
Toyoya Prius , ini adalah sebagian kecil tulisan tentang apa itu sel bahan bakar

--------------------------------------
Sel Bahan Bakar (Fuel Cell)


1. Deskripsi Umum

Fuel Cell atau sel bahan bakar adalah sebuah device elektrokimia yang mengubah energi kimia ke energi listrik secara kontinu. Pada sebuah baterai biasa , energi kimia yang diubah oleh sebuah sel adalah tetap. Jika bahan bakar (fuel) dan oksidan di baterai telah habis , maka baterai tersebut harus di ganti atau di isi ulang (charge) . Perbedaan mendasar sebuah sel bahan bakar dengan baterai biasa ditentukan dengan supply bahan bakar (oksidan) ke dalam sel . Pada sel bahan bakar , energi dipasok terus menerus , hal ini tidak ubahnya dengan sebuah mesin yang memerlukan bahan bakar untuk mengubah dari energi kimia menjadi energi mekanik. Sedangkan pada sel bahan bakar , energi yang dihasilkan langsung menjadi energi listrik.



2. Sifat Sifat Sel Bahan Bakar Secara Umum

Sel bahan bakar ini di klasifikasikan sebagai pembangkit tenaga (power generator) sebab sel bahan bakar ini dapat beroperasi secara kontinu atau selama ada pasokan bahan bakar (fuel) dan oksidan. Karakteristik umum suatu sel bahan bakar adalah sebagai berikut :

a. Sangat efisien (>85%)
b. Modular (dapat ditempatkan dimana di perlukan )
c. Ramah lingkungan (tidak berisik, emisinya rendah)
d. Panas yang terbuang dapat di recovey
e. Bahan bakarnya flexible
f. Cocok untuk keperluan unattended operation


a) Sangat efisien (>85%)

Konversi energi kimia dari bahan bakar ke energi listrik memerlukan tiga (3) langkah proses . Proses yang saat ini banyak digunakan pembangkit tenaga listrik . Ke tiga tahap tersebut adalah :

a. Produksi panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar
b. Konversi dari panas ke energi mekanik
c. Konversi energi mekanik ke energi listrik

Untuk mesin combusi , tahap a dan b di kombinasikan dengan cara yang umum. Effisiensi pada tahap B terbatas . Effisiensi totalnya hanya sekitar 41% . Pendekatan lain yang digunakan untuk menkonversi energi kimia menjadi energi listrik dengan reaksi elektrokimia dengan supply yang kontinu pada reaktan di dalam sebuah sel galvanik. Device jenis ini dinamakan Fuel Cell atau sel bahan bakar. Pada sel ini tahap b tidak diperlukan lagi sehingga effisiensinya bisa mencapai 85 %.

b) Modular (dapat ditempatkan dimana di perlukan )

Sel bahan bakar ini mempunyai rapat energi yang tinggi . Sebuah sel bahan bakar yang dipakai pada salah satu spacecraft atau wahana antariksa dengan berat 30 kg , panjang 63,5 cm dan diameter 31.7 cm dapat mengasilkan energi 1 Kw pada tegangan 26,5 V,dan digunakan selama 14 hari misi di luar angkasa.
Dengan rapat energi yang besar dan ukuran (volume ) yang tidak besar , maka sel bahan bakar ini dapat diletakkan di mana diperlukan.

c) Ramah lingkungan (tidak berisik, emisinya rendah)

Sel bahan bakar ini bekerja dengan reaksi :

Anode H2 -? 2H+ + 2e
Katode � O2 + 2H+ + 2e ? H2O
Total Reaksi H2 + � O2 ? H2O

Secara teoritis , limbah atau emisi yang dihasilkan adalah air (H2O) . Berbeda dengan pada pembakaran biasa dengan menggunakan mesin , dimana limbah yang dihasilan adalah gas gas yang berpotensi untuk mencemari lingkungan seperti Sox , Nox , dan CO. Selain itu jika menggunakan pembangkit daya yang konvensional , polusi kebisingan juga dapat terjadi . Sel bahan bakar ini tidak menghasilkan suara, karena seperti hal nya baterai biasa yang tidak menimbulkan suara , sel bahan bakar ini juga demkian , perbedaannya , jika baterai biasa memerlukan penggantian elektrolit dan pengisian ulang , maka sel bahan bakar tidak memerlukan hal tersebut , akan tetapi jika bahan bakarnya habis , maka sel ini juga tidak dapat berfungsi.

Selain itu keuntungan menggunakan sel bahan bakar ini adalah , limbah limbah emisi seperti CO , dapat dimasukkan ke sel ini menghasilkan CO2 dan energi .

d) Panas yang terbuang dapat di recovey

Ada beberapa jenis sel bahan bakar yang memerlukan suhu operasi diatas 300oC , dan panas yang terbuang dapat di recovery dan dimasukkan kembali ke sel bahan bakar.

e) Bahan bakarnya flexible

Bahan bakar yang digunakan untuk sel bahan bakar dapat digunakan beberapa macam , kebanyakan menggunakan hidrogen dan oksigen sebagai bahan bakar dan oksidan nya. Selain menggunakan kedua bahan tersebut , bahan bakar lain yang dicoba digunakan antara lain ammonia , hidrazine, methanol dan batubara.

f) Cocok untuk keperluan unattended operation

Sel bahan bakar ini sangat cocok digunakan untuk keadaan unattended operation dimana energy dengan rapat energi yang besar diperlukan. Sel bahan bakar ini sangat cocok untuk aplikasi aplikasi yang memerlukan energi terutama di daerah remote yang jauh dari jangkauan listrik.

3. Pengoperasian Sel Bahan Bakar

Pada prinsipnya sebuah sel bahan bakar bekerja dengan prinsip diatas . Dua buah elektrode karbon yang tercelup dalam larutan elektrolit (dalam hal ini asam) dan dipisahkan dengan sebuah pemisah gas. Bahan bakar , dalam hal ini hidrogen , di gelembungkan melewati permukaan satu elektrode melewati elektrode lainnya. Ketika kedua elektrode yang secara listrik dihubungkan dengan beban luar , beberapa hal terjadi yaitu :

a. Hidrogen menempel pada permukaan katalitik elektrode , membentuk ion ion hidrogen dan elektron elektron.

b. Ion ion hidrogen (H+) migrasi melewati elektrolit dan pemisah gas ke permukaan katalitik elektrode oksigen

c. Secara simultan, elektron elektron bergerak melewati lintasan luar (external circuit) pada permukaan katalitik yang sama

d. Oksigen, ion ion hidrogen , dan elektron bersatu pada permukaan elektrode membentuk air (H2O)


Mekanisme reaksi pada sel bahan bakar ini (elektrolit asam dan basa) dapat dilihat pada tabel berikut .
Elektrolit Asam Elektrolit Basa
Anode H2 -? 2H+ + 2e H2 + 2 OH- ? 2H2O + 2e
Katode � O2 + 2H+ + 2e ? H2O � O2 + 2e + H2O ? 2 OH-
Total Reaksi H2 + � O2 ? H2O H2 + � O2 ? H2O

Perbedaan mendasar pada secara elektrokimia adalah , konduktor dalam larutan asam adalah ion hidrogen (H+) dan (OH-) atau ion hidroksil dalam elektrolit basa. Pada elektrolit asam , air dihasilkan di katode sedangkan pada sel bahan bakar jenis basa air di hasilkan di anode.

Reaksi total yang dihasilkan adalah air dan energi. Reaksi dari satu ekivalen elektrokimia bahan bakar secara teoritis akan menghasilkan 26.8 Ah DC


4. Komponen Komponen Dasar Sel Bahan Bakar

Komponen komponen penting dari sebuah sel bahan bakar adalah :

a. Anode (elektrode bahan bakar) berfungsi menjadi antar muka untuk bahan bakar , elektrolit, mengkatalisa reaksi oksidasi dan menghubungkan elektron elektron dari tempat reaksi ke beban luar (external circuit).

b. Katode (oksigen elektrode) berfungsi sebagai antar muka untuk oksigen dan elektrolit, katalis reaksi reduksi oksigen, dan menghubungkan elektron elektron dari sirkuit luar ke tempat reaksi .

c. Elektrolit , berfungsi memindahkan ion ion yang terlibat dalam reaksi reaksi reduksi dan oksidasi dalam sel bahan bakar. Elektrolit ini sangat berpengaruh pada kinerja kerja sel bahan bakar.

Komponen komponen lain yang mungkin diperlukan seperti pemisah sel ,

5. Karakteristik Karakteristik Umum Unjuk Kerja Sel Bahan Bakar

Unjuk kerja sel bahan bakar ditentukan oleh kurva rapat arus terhadap tegangan. Ide dasarnya adalah sebuah sel bahan bakar tunggal H2/O2 yang dapat menghasilkan tegangan 1.23 V pada kondisi ambient. Pada kondisi sesungguhnya , tegangan tersebut kurang dari 1.23 V dan berkurang sejalan dengan naiknya beban (rapat arus).



a) Polarisasi aktivasi menunjukkan adanya kehilangan energi yang berhubungan dengan reaksi di elektrode. Kebanyakan zat kimia beraksi melibatkan sebuah energi penghalang (barrier energy) dimana penghalang tersebut harus di lewati supaya reaksi dapat terjadi. Reaksi elektrokimianya,

b) Polarisasi ohmic atau polarisasi tahanan menunjukkan jumlah total berkurangnya tahanan dalam sel, termasuk impedansi elektronik yang melewati elektrode elektrode, pertemuan antar muka larutan, pengumpul arus, dan impedansi ionik yang melewati elektrolit. Berkurangnya tahanan ini mengikuti hukum Ohm ?ohm= iR . dimana

?ohm = polarisasi tahanan , mV
. I = rapat arus , mA/cm2
R = tahanan total sel , ? cm2

c) Polarisasi konsentrasi menunjukkan kehilangan energi yang berkaitan dengan efek perpindahan massa. Unjuk kerja sebuah reaksi pada elektrode mungkin terhambat karena adanya di fusi masuk dan di fusi keluar dari tempat terjadinya reaksi. Pada kenyataannya, beberapa arus, yaitu rapat arus yang terbatas (IL) dapat tercapai dengan proses difusi yang menyeluruh. Polarisasi konsentrasi dapat di hitung dengan :

?kons= polarisasi konsentrasi, mV
R = Suhu , K
..n = jumlah elektron
F = bilangan Faraday
..i = rapat arus, mA/cm2
iL = rapat arus terbatas, mA/ cm2

Polarisasi konsentrasi terjadi secara independen pada tiap elektrode, untuk sel total
?kons (total)= ?kons(anode) + ?kons(katode)

Total polarisasi pada sel ini menghasilkan tegangan antara 0.5 V dan 0.9 V pada arus 100 hingga 400 mA/cm2 per sel. Unjuk kerja sel bahan bakar dapat ditingkatkan dengan menaikkan suhu dan tekanan parsial.

6. Klasifikasi Sistem Sel Bahan Bakar

Sistem sel bahan bakar dapat dibuat dengan beberapa konfigurasi yang berbeda bergantung pada kombinasi dan jenis bahan bakarnya (fuel) dan oksidan. Selain itu jenis sel bahan bakar bergantung juga dengan tipe pemasokan bahan bakarnya ada yang langsung (direct) dan tak langsung (indirect) , jenis elektrolit yang digunakan, suhu opeasional dsb. Beberapa parameter tersebut dapat di lihat di tabel bawah ini :


Bahan Bakar Oksidan Suhu (0C) Elektrolit
Langsung Tak Langsung
Hidrogen Hydride Oksigen Rendah (120) Larutan Asam
Hydrazine Ammonia Oksigen (udara) Menengah (120 � 260) Sulfat
Ammonia Hydrocarbon Hidrogen peroksida Fosforik
Hydrocarbon Methanol Tinggi (260 � 750) Solid Polymer Electrolyte (SPE)
Methanol Ethanol Larutan Basa
Gas Batubara Batubara Molten Alkaline
Larutan karbonat
Molten Carbonate
Solid Oxide

Klasifikasi diatas dapat di terangkan sebagai berikut :

Cara Penginjeksian Bahan Bakar

a) Langsung ; bahan bakar yang digunakan langsung di oksidasi secara elektrokimia dalam sel bahan bakar dan di umpan langsung (fed)

b) Tak langsung; pada jenis ini bahan bakar tidak langsung di masukkan (fed) akan tetapi melalui proses yang memudahkan untuk di oksidasi menjadi gas yang mengandung hidrogen, setelah itu baru dimasukkan ke sel bahan bakar.

Bahan Bakar

Bahan bakar yang digunakan biasanya bergantung pada jenis sel bahan bakar yang digunakan. Selain itu cara penginjeksian ke sel juga mempengaruhi bahan bakarnya .

Langsung (< 1200C) : Hidrogen, Hydrazine, metanol,
Tak langsung (< 1200C) : Ammonia (NH3) atau hydrazine

Langsung (< 120 - 2600C) : Gas batubara, ammonia
Tak langsung (< 120 - 2600C) : Hidrokarbon, metahol. Etanol,batubara

Langung (2600C � 7500C ) : Batubara

Perbandingan Bahan Bakar Berdasarkan Lokasi Pemakaian

Remote (luar angkasa, bawah air) : Hidrogen, hydrazine
Militer : hidrokarbon cair, metanol

Perbandingan Sistem Elektrolit Terhadap Suhu Berdasarkan Kapasitas Panas Elektrolit

Suhu Rendah : Asam Sulfat, larutan polimer padat (SPE) , larutan basa

Suhu Menengah : Asam fosfat, larutan basa

Suhu Tinggi : molten carbonate, molten alkaline

Suhu Sangat Tinggi : Oksida padat (keramik)



7. Deskripsi Sistem Sel Bahan Bakar

Pada dasarnya sebuah sel bahan bakar terdiri dari beberapa jenis , diantaranya jenis asam dan jenis basa. Sel bahan bakar jenis asam terdiri dari dari dua jenis yaitu jenis Larutan polimer padat (SPE) dan asam fosfat. Sedangkan jenis basa terdiri dari sel bahan bakar molten carbonate, dan Solid Oxide (oksida padat).

a. Sel bahan bakar Jenis Asam

Sistem larutan polimer padat (SPE= Solid Polymer Electrolyte) ;
Sistem larutan polimer padat (SPE) menggunakan membran penukar ion sebagai elektrolit. Keuntungan menggunakan sistem ini ;

a) Elektrolitnya padat , tidak dapat berubah , berpindah atau menguap keluar sistem

b) Satu satunya phase padat yang ada adalah air, minimalkan korosi
Selain keuntungannya , ada juga kerugian sistem ini antara lain ;

b.1) Sistem ini harus jenuh dari air untuk menaikkan unjuk kerja , konsekuensi yang dihadapi adalah sistem ini harus terhindar dari kondisi uap air yang tidak boleh menguap melebihi kecepatan pembentukan produk (air); sel bahan bakar ini beroperasi pada kondisi jangkah 60oC pada tekanan ambient dan 1200C pada tekanan elevated.

b.2) SPE ini dapat membeku pada 00C, sehingga untuk kondi seperti ini , sel ini tidak dapat digunakan.


Sistem asam fosfat;

Sistem asam fosfat beroperasi pada suhu 1500C hingga 220oC. Pada suhu lebih rendah, asam fosfat mempunyai sifat buruk sebagai penghantar listrik. Pada suhu lebih tinggi , kestabilan material (elektrode) menjadi terbatas (karbon dan platina). Keuntungan menggunakan sistem ini adalah ;

a) Elektrolit yang digunakan stabil

b) Asam fosfat yang digunakan dapat sangat tinggi konsentrasinya (? 100%) dimana pada kondisi ini tekanan uap air sangat rendah dan keadaan tuna (steady state) penggantian air oleh reaktan gas akan selalu sama dengan laju pembentukan air

c) Pada 1500C hingga 220oC , unjuk kerja anode sangat baik bahkan pada saat unjuk kerja di katode jelek.
Pada kenyataannya , teknologi utama yang dipercaya pada dalam sel jenis ini adalah meningkatkan kemampuan elektrode katode. Sistem ini juga disiapkan untuk menggunakan bahan bakar yang mengandung gas CO.


c) Sel bahan bakar Jenis Basa

Walaupun kebanyakan sel bahan bakar jenis ini beroperasi pada suhu tinggi ( > 2500C) dengan konsentrasi kalium hidoksida (KOH) 85 %, pada kenyataannya sel ini banyak digunakan pada suhu < 1200C dengan menggunakan konsenteasi KOH antara 35 % - 50 % . Suhu yang lebih rendah tersebut di gunakan karena memperpanjang usia komponen serta elektrolitnya.

Sel bahan bakar jenis basa ini di karakterisasikan sebagai berikut :

Konduksi ionic di hasilkan oleh ion hidroksi (OH-)

Elektrokatalis yang digunakan dapat nikel , perak, oksida logam, spinel, dan logam mulia.

Konstruksi material elektrode termasuk karbon, nikel, dan stainless steel

Keuntungan menggunakan sel bahan bakar jenis basa antara lain :
a) Unjuk kerja elektrode di katode jauh lebih baik daripada elektrode yang sama pada sel bahan bakar jenis asam

b) Konstruksi materialnya lebih murah

Kerugian menggunakan sistem ini adalah elektrolitnya bereaksi dengan CO2 menghasilkan kalium karbonate (CO-3) . Penggunaan sel jenis ini terbatas , yang terpenting digunakan pada aplikasi aplikasi luar angkasa atau dalam air dengan kondisi bahan bakar hidrogen dan oksigen murni.

Sel Bahan Bakar Molten Carbonate

Sel jenis ini menggunakan logam logam alkali karbonat (Li, K,Na) sebagai elektrolit. Garam garam jenis ini akan berfungsi sebagai elektrolit hanya jika pada fasa cair, oleh sebab itu sel ini beroperasi pada suhu 6000C � 7000C , dimana kondisi ini adalah diatas titik leleh karbonat. Molten carbonate di karakterisasikan sebagai :

Konduksi ionic oleh ion karbonate ; jadi ion karbonate harus terlibat dalam dua reaksi elektrode .

� O2 + CO2 + 2e ? CO23 - (katode)
CO23 - + H2 ? CO2 + H2O + 2e (anode)
_____________________________________ +
� O2 + H2 ? H2O (total)

Akibat dari kondisi ini maka CO2 harus di daur ulang dari anode ke katode. Pada 6000C � 7000C , reaksi elektrode di proses dengan tanpa harus menggunakan katalis yang spesifik. Nikel dan nikel oksida berfungsi dengan baik , sedangkan logam logam mulia tidak.
Gambar 3


Keuntungan dengan menggunakan molten carbonate
a) Unjuk kerja sel bagus, aktivasi polarisasi rendah
b) Pada 6000C � 7000C, jika ada gas CO dalam bahan bakar, akan langsung diubah ke hidrogen pada anode melalui mekanisme reaksi gas air
CO + H2 ? CO2 + H2
c) Panas sisa dari bahan bakar dapat digunakan untuk keperluan lain (industri)

Kerugian menggunakan sistem ini ;

a) Pada suhu tinggi material yang digunakan , kurang dapat bertahan lama

b) Sejumlah CO2 diperlukan untuk menyelesaikan reaksi pada katode (biasanya ini dilakukan dengan cara memasukkan kembali CO2 dari keluaran anode ke jalan masuk katode.

Sel bahan bakar jenis ini sangat cocok digunakan di pada pembangkit listrik yang menggunakan batubara sebahai bahan bakarnya.

Sel Bahan Bakar Oksida Padat (keramik oksida)

Sel bahan bakar ini adalah sel bahan bakar yang padat , elektrolitnya adalah logam oksida yang melewatkan / menghantarkan ion melewati lattice crystal . Zirconia yang stabil biasanya digunakan sebagai elektrolit. Sel ini beroperasi pada suhu 9000C � 10000C . Sel ini biasanya di konifgurasikan ke dalam bentuk tubular.
Seperti pada gambar berikut :


Katode menggunakan logam oksida seperti oksida praseodymium atau oksida indium ; anode biasanya menggunakan nikel

Karena digunakan pada suhu tinggi , konstruksi materialnya biasanya keramik atau oksida logam

Sel bahan bakar jenis ini memiliki keuntungan hampir sama dengan sel jenis molten carbonate , mempunyai unjuk kerja yang baik dengan bahan bakar hidrogen atau hidrogen yang bercampur dengan karbon monoksida, tidak memerlukan katalis jenis logam mulia dan kemampuan untuk menahan panas suhu tinggi.
Kekurangan dari sel jenis ini adalah pengoperasiannya pada suhu sangat tinggi ? 10000C

Sel jenis ini banyak digunakan sebagai baterai untuk wahan antariksa .

Total Tayangan Halaman

Blogger Themes