Selasa, 28 Desember 2010

Launching Produk [http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]

[http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]

Alhamdulillah... setelah sekian lama berproses untuk bereksperimen terus di dunia advance automotive / autotronic / ototronic atau apapun istilahnya, akhirnya kami bisa dan "berani" untuk me-LAUNCHING produk unggulan ....


klik disini untuk mengetahui lebih lanjut ...


[http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]


Akhirnya, kami minta doa restu dari temen-temen dan saudara-saudara semuanya semoga semuanya berjalan lancar sesuai yang kami harapkan ... AMIN....YA ROBBAL 'ALAMIN...




Launching Produk [http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]

[http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]

Alhamdulillah... setelah sekian lama berproses untuk bereksperimen terus di dunia advance automotive / autotronic / ototronic atau apapun istilahnya, akhirnya kami bisa dan "berani" untuk me-LAUNCHING produk unggulan ....


klik disini untuk mengetahui lebih lanjut ...


[http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]


Akhirnya, kami minta doa restu dari temen-temen dan saudara-saudara semuanya semoga semuanya berjalan lancar sesuai yang kami harapkan ... AMIN....YA ROBBAL 'ALAMIN...




Launching Produk [http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]

[http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]

Alhamdulillah... setelah sekian lama berproses untuk bereksperimen terus di dunia advance automotive / autotronic / ototronic atau apapun istilahnya, akhirnya kami bisa dan "berani" untuk me-LAUNCHING produk unggulan ....


klik disini untuk mengetahui lebih lanjut ...


[http://piggyback-indonesia.blogspot.com/]


Akhirnya, kami minta doa restu dari temen-temen dan saudara-saudara semuanya semoga semuanya berjalan lancar sesuai yang kami harapkan ... AMIN....YA ROBBAL 'ALAMIN...




Sabtu, 25 Desember 2010

Aku Ingin Coach Riedl Tersenyum

riedl,timnas,garuda,AFF
Dalam sebulan terakhir kita sebagai masyarakat Indonesia disuguhkan dengan sederetan persembahan kemenangan Timnas Merah Putih di ajang piala AFF. Sederetan kemenangan pasukan Garuda yang dikomandoi Firman Utina ini tidak terlepas dari sosok pelatih yang bernama Alfred Riedl. Coach Riedl merupakan juru kunci inspirasi kemenangan pasukan Garuda. Di dalam melakoni laga demi laga, dari laga penyisihan sampai dengan laga semifinal, pasukan Garuda belum pernah mengalami kekalahan atau mendapatkan hasil seri. Semoga hal ini sebagai pertanda bahwa pasukan Garuda bisa membawa Mahkota Juara ke negeri ini.... Amiiin. Kalo kita lihat coach Riedl dalam menjalani laga tanding dengan setiap Tim lawan, wajah coach Riedl tampak serius. Misalnya saat Indonesia mencukur Malaysia dan Laos. Aku kira wajah coach Riedl bisa berubah saat pasukan Garuda menceploskan Goaaal ke gawang lawan. Tapi ternyata tidak ! Beliau tetap memperlihatkan wajah seriusnya. Pada kedua pertandingan yang terakhir pun saat melawan Thailand dan Philipina wajah coach Riedl masih tampak serius.

Kalo kita lihat kebanyakan pelatih saat tim-nya menceploskan goal ke gawang lawan biasanya langsung mengekpresikan kegembiraan melalui raut muka. Contohnya seperti pelatih Brian Robson sampai meloncat-loncat kegirangan saat Thailand menceploskan bola ke gawang Indonesia. Diego Maradona sampai menggedong Lionel Messi saat TIMNAS Argentina memasukkan bola ke gawang lawan. Ternyata wajah serius Coach ada penyebabnya. Ternyata bukan bawaan dari lahir. Beliau sengaja tidak mengekpresikan kegembiraannya karena takut melukai hati suporter. Kenapa kok melukai ? Yach jadi ceritanya begini.... saat Coach Riedl menjadi pelatih TIMNAS Vietnam beliau pernah mengidap penyakit ginjal, sehingga harus dilakukan transplasi ginjal. Saat itu beberapa suporter vietnam mengajukan diri untuk ginjalnya dipindahkan ke pria yang pernah menangani karir kepelatihan di beberapa negara di Asia Tenggara. Sehingga semenjak itu riedl merasa berhutang budi dengan suporter.

Yach gitu dech ceritanya. Harapan saya di pertandingan final nanti Coach Riedl bisa tersenyum saat TIMNAS Merah Putih menjuarai Piala AFF besok, bravo coach riedl and bravo tuk TIMNAS(diambil dari berbagai sumber)




Rabu, 15 Desember 2010

Project Mazda Astina - BP25 [MAP2MAF]

Tulisan MAP2MAF di atas memiliki arti sebagai konverter untuk merubah sinyal yang dikeluarkan MAP sensor menjadi sinyal yang seharusnya di keluarkan oleh MAF sensor. Latar belakang pembuatan konverter ini (atau bisa juga kita sebut juga piggyback) dikarenakan adanya kerusakan pada sensor MAF (Mass Air Flow). Karena susah untuk mendapatkan MAF sensor untuk mobil jenis ini dan jika kalau beli-pun harganya juga relatif mahal, maka saya mencoba berinisiatif menggantikan sensor MAF aslinya dengan sensor MAP dari mobil toyota. Pada dasarnya pemakaian sensor MAP dari jenis mobil apapun bisa, toh yang penting namanya sama2 MAP, tentunya mempunyai karakteristik yang sama meskipun nilai yang dihasilkan agak berbeda sedikit tapi masih linear antara sensor MAP mobil A dengan sensor MAP mobil lainnya.


Sebelum membahas mengenai MAP2MAF ini lebih jauh, lebih pas kalau kita membahas dulu perbedaan antara sensor MAP dan sensor MAF. Saya coba ambilkan artikelnya dari internet saja ya...he..he..

dibaca sendiri saja ya...terlalu panjang kalau ditulis disini ...

www.autoshop101.com/forms/h34.pdf

Untuk sensor MAP , bisa dibaca sendiri disini ya :

www.autoshop101.com/forms/h35.pdf

Kita lanjutkan ... tapi di baca dulu 2 file pdf di atas ya...


{------Sudah menulis panjang sampai beberapa paragraf,e... gak ter-save ... nasib...nasib... gak apa2 lah ...nulis lagi aja ah ...-------}


Karakteristik sensor MAP dengan sensor MAF sangat berbeda... yang satu mengukur besaran tekanan absolutnya dan yang satu mengukur besaran aliran udaranya... Posisi pemasangannyapun juga berbeda. Jika mengikuti arah aliran udaranya, sensor MAP dipasang setelah throttle, sedangkan sensor MAF dipasang sebelum throttle. Coba kita cermati lebih jauh lagi....


Jika kita mengukur durasi bahan bakar (dalam satuan mili detik) dengan menggunakan scantool atau DI Meter maka bisa kita amati sebagai berikut :

  • Untuk sensor MAP : pada kondisi beban yang sama, misalkan mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar, maka pada setiap kondisi RPM yang berbeda akan menghasilkan durasi semprotan bahan bakar yang relatif sama pula. Jika diamati juga besar tegangan sensor MAP yang dihasilkan dengan menggunakan scantool atau Voltmeter, maka akan didapatkan juga besaran yang sama pula untuk setiap besaran RPM mesin. (catatan : kondisi beban yang sama, misalkan yaitu mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar). Sehingga bisa kita simpulkan bahwa antara besaran tegangan sensor MAP dengan besar mili detik (ms) semprotan injektor mempunyai hubungan yang relatif linear. Pada gambar dibawah adalah contoh hubungan antara sensor MAP dengan kebutuhan ms semprotan injektor.

Contoh hubungan MAP dengan ms-Injektor pada R1-Modul

  • Untuk sensor MAF : pada kondisi beban yang sama, misalkan mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar, maka pada setiap kondisi RPM yang berbeda akan menghasilkan durasi semprotan bahan bakar yang relatif sama pula. Jika diamati juga besar tegangan sensor MAF yang dihasilkan dengan menggunakan scantool atau Voltmeter, maka akan didapatkan juga besaran yang berbeda pula untuk setiap besaran RPM mesin. (catatan : kondisi beban yang sama, misalkan yaitu mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar). Sehingga bisa kita simpulkan bahwa antara besaran tegangan sensor MAF dengan besar mili detik (ms) semprotan injektor mempunyai hubungan yang tidak relatif linear. Supaya didapatkan hubungan yang relatif linear, maka diperlukan faktor RPM sebagai koreksinya.

Dari keterangan di atas, supaya sensor MAP bisa menggantikan sensor MAF, maka diperlukan tambahan koreksi lagi dari besaran RPM, seperti pada blok diagram di bawah ini :


Dari eksperimen sewaktu melakukan setting-an pada mobil mazda astina BP25 didapatkan hubungan antara MAP dengan MAF basic sebagai berikut :

Gambar di atas adalah konversi tegangan dari sensor MAP menjadi MAF Basic. Disini masih dikatakan basic karena memang harus ada koreksi lagi dari RPM, seperti terlihat pada grafik di bawah.

(catatan : karakteristik sensor MAF untuk Mazda Astina BP25 adalah semakin besar beban/load/akselerasi maka semakin kecil tegangan sinyalnya, berbeda sekali dengan sensor MAP yang saya ambil dari toyota, semakin besar beban/load/akselerasi maka semakin besar pula tegangan yang dihasilkan )

Keterangan :
  • Series1 : MAF target pada kondisi tanpa beban (masuk gigi 0 pada perseneling)
  • Series2 : deltaRPM sebagai nilai pengurang dari MAF basic

Dari logika dan rumusan-rumusan di atas, akhirnya dibuatkan program C untuk mikrokontroler dan tentunya hardwarenya juga untuk diaplikasikan langsung ke mobil mazda astina BP25. Setelah diuji coba akhirnya didapatkan hasil yang memuaskan.

Keuntungan jika dbuatkan MAP2MAF adalah sebagai berikut :
  • Sensor MAF yang lama (memakai jarum secara mekanis) yang memang sangat rawan untuk rusak sudah digantikan dengan sensor MAP yang sudah kompak dan sudah teruju keawetannya.
  • Bisa dipakai sensor MAP merk apa saja, tergantung nilai konversi yang kia gunakan tinggal menyesuaikan karakteristik sensornya.
  • Sensor MAP yang second bisa didapatkan dengan harga yang murah, sekitar 200 ribu rupiah.
  • MAP2MAF ini sendiri juga merupakan modul piggyback, jadi kita bisa men-setting ulang kebutuhan dari mesin mobi seperti yang kita harapkan. Apakah power yang di kejar ataukah untuk settingan mobil yang irit

Akhirnya sekian, semoga tulisan ini bisa bermanfaat !!! Amin ...

Project Mazda Astina - BP25 [MAP2MAF]

Tulisan MAP2MAF di atas memiliki arti sebagai konverter untuk merubah sinyal yang dikeluarkan MAP sensor menjadi sinyal yang seharusnya di keluarkan oleh MAF sensor. Latar belakang pembuatan konverter ini (atau bisa juga kita sebut juga piggyback) dikarenakan adanya kerusakan pada sensor MAF (Mass Air Flow). Karena susah untuk mendapatkan MAF sensor untuk mobil jenis ini dan jika kalau beli-pun harganya juga relatif mahal, maka saya mencoba berinisiatif menggantikan sensor MAF aslinya dengan sensor MAP dari mobil toyota. Pada dasarnya pemakaian sensor MAP dari jenis mobil apapun bisa, toh yang penting namanya sama2 MAP, tentunya mempunyai karakteristik yang sama meskipun nilai yang dihasilkan agak berbeda sedikit tapi masih linear antara sensor MAP mobil A dengan sensor MAP mobil lainnya.


Sebelum membahas mengenai MAP2MAF ini lebih jauh, lebih pas kalau kita membahas dulu perbedaan antara sensor MAP dan sensor MAF. Saya coba ambilkan artikelnya dari internet saja ya...he..he..

dibaca sendiri saja ya...terlalu panjang kalau ditulis disini ...

www.autoshop101.com/forms/h34.pdf

Untuk sensor MAP , bisa dibaca sendiri disini ya :

www.autoshop101.com/forms/h35.pdf

Kita lanjutkan ... tapi di baca dulu 2 file pdf di atas ya...


{------Sudah menulis panjang sampai beberapa paragraf,e... gak ter-save ... nasib...nasib... gak apa2 lah ...nulis lagi aja ah ...-------}


Karakteristik sensor MAP dengan sensor MAF sangat berbeda... yang satu mengukur besaran tekanan absolutnya dan yang satu mengukur besaran aliran udaranya... Posisi pemasangannyapun juga berbeda. Jika mengikuti arah aliran udaranya, sensor MAP dipasang setelah throttle, sedangkan sensor MAF dipasang sebelum throttle. Coba kita cermati lebih jauh lagi....


Jika kita mengukur durasi bahan bakar (dalam satuan mili detik) dengan menggunakan scantool atau DI Meter maka bisa kita amati sebagai berikut :

  • Untuk sensor MAP : pada kondisi beban yang sama, misalkan mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar, maka pada setiap kondisi RPM yang berbeda akan menghasilkan durasi semprotan bahan bakar yang relatif sama pula. Jika diamati juga besar tegangan sensor MAP yang dihasilkan dengan menggunakan scantool atau Voltmeter, maka akan didapatkan juga besaran yang sama pula untuk setiap besaran RPM mesin. (catatan : kondisi beban yang sama, misalkan yaitu mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar). Sehingga bisa kita simpulkan bahwa antara besaran tegangan sensor MAP dengan besar mili detik (ms) semprotan injektor mempunyai hubungan yang relatif linear. Pada gambar dibawah adalah contoh hubungan antara sensor MAP dengan kebutuhan ms semprotan injektor.

Contoh hubungan MAP dengan ms-Injektor pada R1-Modul

  • Untuk sensor MAF : pada kondisi beban yang sama, misalkan mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar, maka pada setiap kondisi RPM yang berbeda akan menghasilkan durasi semprotan bahan bakar yang relatif sama pula. Jika diamati juga besar tegangan sensor MAF yang dihasilkan dengan menggunakan scantool atau Voltmeter, maka akan didapatkan juga besaran yang berbeda pula untuk setiap besaran RPM mesin. (catatan : kondisi beban yang sama, misalkan yaitu mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar). Sehingga bisa kita simpulkan bahwa antara besaran tegangan sensor MAF dengan besar mili detik (ms) semprotan injektor mempunyai hubungan yang tidak relatif linear. Supaya didapatkan hubungan yang relatif linear, maka diperlukan faktor RPM sebagai koreksinya.

Dari keterangan di atas, supaya sensor MAP bisa menggantikan sensor MAF, maka diperlukan tambahan koreksi lagi dari besaran RPM, seperti pada blok diagram di bawah ini :


Dari eksperimen sewaktu melakukan setting-an pada mobil mazda astina BP25 didapatkan hubungan antara MAP dengan MAF basic sebagai berikut :

Gambar di atas adalah konversi tegangan dari sensor MAP menjadi MAF Basic. Disini masih dikatakan basic karena memang harus ada koreksi lagi dari RPM, seperti terlihat pada grafik di bawah.

(catatan : karakteristik sensor MAF untuk Mazda Astina BP25 adalah semakin besar beban/load/akselerasi maka semakin kecil tegangan sinyalnya, berbeda sekali dengan sensor MAP yang saya ambil dari toyota, semakin besar beban/load/akselerasi maka semakin besar pula tegangan yang dihasilkan )

Keterangan :
  • Series1 : MAF target pada kondisi tanpa beban (masuk gigi 0 pada perseneling)
  • Series2 : deltaRPM sebagai nilai pengurang dari MAF basic

Dari logika dan rumusan-rumusan di atas, akhirnya dibuatkan program C untuk mikrokontroler dan tentunya hardwarenya juga untuk diaplikasikan langsung ke mobil mazda astina BP25. Setelah diuji coba akhirnya didapatkan hasil yang memuaskan.

Keuntungan jika dbuatkan MAP2MAF adalah sebagai berikut :
  • Sensor MAF yang lama (memakai jarum secara mekanis) yang memang sangat rawan untuk rusak sudah digantikan dengan sensor MAP yang sudah kompak dan sudah teruju keawetannya.
  • Bisa dipakai sensor MAP merk apa saja, tergantung nilai konversi yang kia gunakan tinggal menyesuaikan karakteristik sensornya.
  • Sensor MAP yang second bisa didapatkan dengan harga yang murah, sekitar 200 ribu rupiah.
  • MAP2MAF ini sendiri juga merupakan modul piggyback, jadi kita bisa men-setting ulang kebutuhan dari mesin mobi seperti yang kita harapkan. Apakah power yang di kejar ataukah untuk settingan mobil yang irit

Akhirnya sekian, semoga tulisan ini bisa bermanfaat !!! Amin ...

Project Mazda Astina - BP25 [MAP2MAF]

Tulisan MAP2MAF di atas memiliki arti sebagai konverter untuk merubah sinyal yang dikeluarkan MAP sensor menjadi sinyal yang seharusnya di keluarkan oleh MAF sensor. Latar belakang pembuatan konverter ini (atau bisa juga kita sebut juga piggyback) dikarenakan adanya kerusakan pada sensor MAF (Mass Air Flow). Karena susah untuk mendapatkan MAF sensor untuk mobil jenis ini dan jika kalau beli-pun harganya juga relatif mahal, maka saya mencoba berinisiatif menggantikan sensor MAF aslinya dengan sensor MAP dari mobil toyota. Pada dasarnya pemakaian sensor MAP dari jenis mobil apapun bisa, toh yang penting namanya sama2 MAP, tentunya mempunyai karakteristik yang sama meskipun nilai yang dihasilkan agak berbeda sedikit tapi masih linear antara sensor MAP mobil A dengan sensor MAP mobil lainnya.


Sebelum membahas mengenai MAP2MAF ini lebih jauh, lebih pas kalau kita membahas dulu perbedaan antara sensor MAP dan sensor MAF. Saya coba ambilkan artikelnya dari internet saja ya...he..he..

dibaca sendiri saja ya...terlalu panjang kalau ditulis disini ...

www.autoshop101.com/forms/h34.pdf

Untuk sensor MAP , bisa dibaca sendiri disini ya :

www.autoshop101.com/forms/h35.pdf

Kita lanjutkan ... tapi di baca dulu 2 file pdf di atas ya...


{------Sudah mdnulis panjang sampai beberapa paragraf,e... gak ter-save ... nasib...nasib... gak apa2 lah ...nulis lagi aja ah ...-------}


Karakteristik sensor MAP dengan sensor MAF sangat berbeda... yang satu mengukur besaran tekanan absolutnya dan yang satu mengukur besaran aliran udaranya... Posisi pemasangannyapun juga berbeda. Jika mengikuti arah aliran udaranya, sensor MAP dipasang setelah throttle, sedangkan sensor MAF dipasang sebelum throttle. Coba kita cermati lebih jauh lagi....


Jika kita mengukur durasi bahan bakar (dalam satuan mili detik) dengan menggunakan scantool atau DI Meter maka bisa kita amati sebagai berikut :

  • Untuk sensor MAP : pada kondisi beban yang sama, misalkan mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar, maka pada setiap kondisi RPM yang berbeda akan menghasilkan durasi semprotan bahan bakar yang relatif sama pula. Jika diamati juga besar tegangan sensor MAP yang dihasilkan dengan menggunakan scantool atau Voltmeter, maka akan didapatkan juga besaran yang sama pula untuk setiap besaran RPM mesin. (catatan : kondisi beban yang sama, misalkan yaitu mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar). Sehingga bisa kita simpulkan bahwa antara besaran tegangan sensor MAP dengan besar mili detik (ms) semprotan injektor mempunyai hubungan yang relatif linear. Pada gambar dibawah adalah contoh hubungan antara sensor MAP dengan kebutuhan ms semprotan injektor.

Contoh hubungan MAP dengan ms-Injektor pada R1-Modul

  • Untuk sensor MAF : pada kondisi beban yang sama, misalkan mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar, maka pada setiap kondisi RPM yang berbeda akan menghasilkan durasi semprotan bahan bakar yang relatif sama pula. Jika diamati juga besar tegangan sensor MAF yang dihasilkan dengan menggunakan scantool atau Voltmeter, maka akan didapatkan juga besaran yang berbeda pula untuk setiap besaran RPM mesin. (catatan : kondisi beban yang sama, misalkan yaitu mobil berjalan dengan kecepatan konstan di jalan yang datar). Sehingga bisa kita simpulkan bahwa antara besaran tegangan sensor MAF dengan besar mili detik (ms) semprotan injektor mempunyai hubungan yang tidak relatif linear. Supaya didapatkan hubungan yang relatif linear, maka diperlukan faktor RPM sebagai koreksinya.

Dari keterangan di atas, supaya sensor MAP bisa menggantikan sensor MAF, maka diperlukan tambahan koreksi lagi dari besaran RPM, seperti pada blok diagram di bawah ini :


Dari eksperimen sewaktu melakukan setting-an pada mobil mazda astina BP25 didapatkan hubungan antara MAP dengan MAF basic sebagai berikut :

Gambar di atas adalah konversi tegangan dari sensor MAP menjadi MAF Basic. Disini masih dikatakan basic karena memang harus ada koreksi lagi dari RPM, seperti terlihat pada grafik di bawah.

(catatan : karakteristik sensor MAF untuk Mazda Astina BP25 adalah semakin besar beban/load/akselerasi maka semakin kecil tegangan sinyalnya, berbeda sekali dengan sensor MAP yang saya ambil dari toyota, semakin besar beban/load/akselerasi maka semakin besar pula tegangan yang dihasilkan )

Keterangan :
  • Series1 : MAF target pada kondisi tanpa beban (masuk gigi 0 pada perseneling)
  • Series2 : deltaRPM sebagai nilai pengurang dari MAF basic

Dari logika dan rumusan-rumusan di atas, akhirnya dibuatkan program C untuk mikrokontroler dan tentunya hardwarenya juga untuk diaplikasikan langsung ke mobil mazda astina BP25. Setelah diuji coba akhirnya didapatkan hasil yang memuaskan.

Keuntungan jika dbuatkan MAP2MAF adalah sebagai berikut :
  • Sensor MAF yang lama (memakai jarum secara mekanis) yang memang sangat rawan untuk rusak sudah digantikan dengan sensor MAP yang sudah kompak dan sudah teruju keawetannya.
  • Bisa dipakai sensor MAP merk apa saja, tergantung nilai konversi yang kia gunakan tinggal menyesuaikan karakteristik sensornya.
  • Sensor MAP yang second bisa didapatkan dengan harga yang murah, sekitar 200 ribu rupiah.
  • MAP2MAF ini sendiri juga merupakan modul piggyback, jadi kita bisa men-setting ulang kebutuhan dari mesin mobi seperti yang kita harapkan. Apakah power yang di kejar ataukah untuk settingan mobil yang irit

Akhirnya sekian, semoga tulisan ini bisa bermanfaat !!! Amin ...

Rabu, 01 Desember 2010

CAR-PC

 car=

Kelebihan CAR-PC yang utama adalah mampu mengcostumize dan mengaplikasi Platform yang digunakan PC (komputer Biasa) pada perangkat Mobil sesuai dengan yang kita harapkan.

BENG AUTOMOBIL






 Untuk INFO lain :

Minggu, 28 November 2010

SMKN 1 SIDOARJO

SMKN 1 SIDOARJO adalah Sekolah teknik yang menjadi perintis pendidikan berbasis karakter & berbudaya . Di SMKN 1 SIDOARJO mempunyai 7 jurusan , diantaranya : TKR ( Teknik Kendaraan Ringan ) , TGB ( Teknik Gambar Bangunan ) , TAV ( Teknik Audio & Video ) , TPTU ( Teknik Pendingin & Tata Udara ) , TKY ( Teknik Perkayuan ) , TITL ( Teknik Instalasi Listrik ) , TPM ( Teknik Permesinan ) .

SMKN 1 SIDOARJO didirikan pada tahun 1975 yang, awalnya berasal dari STM Sidoarjo (Swasta), yang berlokasi di Jalan Jenggolo No. 1 Sidoarjo dengan membuka 2 jurusan yaitu Teknik Mesin Produksi dan Bangunan Gedung . Kemudian, pada tahun 2000 menjadi SMK Negeri 1 Sidoarjo yang berlokasi di Jalan Monginsidi tepatnya di desa Sidoklumpuk Kecamatan Sidoarjo.

Saat ini SMKN 1 Sidoarjo menargetkan kesiapan audit eksternal menuju sertifikasi ISO 9001:2008 pada Desember yang akan datang. Sementara penyusunan prosedur mutu dan launchingnya akan siap dilaksanakan pada bulan ini. Salah satu upaya untuk mendapat sertifikat ISO 9001:2008 dilakukan dengan meningkatkan mutu akademik. Baik dari segi pengajar maupun siswa sendiri. Untuk itu, pihak sekolah mengundang Pihak yang terkait untuk mengetahui lebih banyak mengenai kriteria mendapatkan ISO tersebut. Sehingga unsuremanagemen sekolah bisa memahami apa tuntutan yang harus dipenuhi untuk bisa meraih sertifikat itu.
Karena pentingnya mendapatkan sertifikat ISO ini, persiapan maksimal harus dilakukan pihak sekolah. Walaupun sebenarnya SMK Negeri 1 Sidoarjo sudah memiliki kurikulum yang baik, namun belum terstandart dengan sempurna. Untuk itu, dengan adanya ISO, harapannya kualitas sekolah akan semakin meningkat.
Menerima sertifikat ISO, selanjutnya bisa menjadi tanda bukti bahwa SMK Negeri 1 Sidoarjo telah memiliki pelayanan yang terstandart international. Sehingga manajemen mutu dapat terlaksana dengan baik dan nantinya juga berpengaruh terhadap kepuasan para siswa di SMKN 1 SIDOARJO

Kamis, 18 November 2010

Tips Membeli Mobil Bekas

Dalam membeli mobil bekas tentunya kita ingin mendapatkan mobil bekas dengan harga yang murah tapi kondisi bagus. Untuk memenuhi kriteria itu kita rela berburu mobil bekas melalui iklan atau langsung ke penjual. Untuk mendapatkan mobil bekas yang bagus ikuti Tips Membeli Mobil Bekas berikut :

Warna dan Bodi mobil

Warna mobil termasuk masih merupakan cat asli atau bukan. Karena mungkin mobil bekas dengan cat asli lebih bagus disbanding yang sudah dicat ulang dengan banyak dempul di sana sini. Bodi ada yang kropos atau tidak.

Perlengkapan dan Interior

Perlengkapan standar mobil tersebut apakah masih berfungsi. Tentunya kita juga harus memeriksa interiornya seperti jok, dashboard, ac dan sound system mobil bekas tersebut.

Pemilik Mobil Bekas keberapa

Surat � surat yang menunjukkan penjual sekarang pemilik mobil bekas keberapa.

Cek speedometer

Pastikan agar tidak ada retak atau adanya bekas pembongkaran. Lihat jumlah berapa km yang telah ditempuh oleh motor tersebut.

Mesin dan Kaki Kaki

Coba hidupkan mesin mobil tersebut, apakah bisa stationer atau langsam. Karena kondisi mesin mobil yang tidak bermasalah dapat langsam. Mungkin anda perlu juga membaca Mengetahui Kondisi Mesin Mobil dari Busi. Serta pastikan juga bahwa tidak ada bunyi-bunyian yang kasar di dalam mesin. Ada atau tidaknya tetesan oli dari mobil bekas tersebut. Bila ada mungkin kita harus siap � siap turun mesin. Untuk mengetes kaki-kaki mobil dibawa jalan, apakah jalannya seimbang dan tidak ada gangguan pada stir bila dibelokkan.

Apakah Mobil pernah mengalami kecelakaan

Perlu lebih teliti memperhatikan keutuhan bodi, khususnya bagian sudut mobil bersangkutan.

Buku Catatan Servis

Apakah mobil bekas tersebut rutin dilakukan perawatan dan servis.

Cek nomor rangka dan mesin mobil bekas

Periksa nomor rangka dan mesin mobil, dan sesuaikan dengan nomor rangka serta nomor mesin yang tertera pada STNK maupun BPKB. Apabila sama belum tentu mobil tersebut asli, Perhatikan lebih jelas apakah nomor rangka dan mesin mobil adalah asli dan bukan ketokan kasar. Cek nomor polisi ke SMS layanan Polisi.


CARI MOBIL BEKAS

Selasa, 16 November 2010

perbedaan sistem operasi android dan symbian

 ANDROID
  • Android adalah sistem operasi mobile awalnya dikembangkan oleh Android Inc, sebuah perusahaan dibeli oleh Google pada tahun 2005 . Android didasarkan pada versi modifikasi dari kernel Linux . Google dan anggota lain dari Open Handset Alliance bekerjasama untuk mengembangkan dan melepaskan Android ke dunia. The Android Open Source Project (AOSP) bertugas dengan pemeliharaan dan pengembangan lebih lanjut Android. penjualan Unit Android OS smartphone peringkat pertama di antara semua smartphone OS handset yang dijual di AS pada kuartal kedua dan ketiga tahun 2010, dengan pangsa pasar kuartal ketiga sebesar 43,6% .
  • Android memiliki komunitas besar pengembang menulis program aplikasi yang memperluas fungsionalitas dari perangkat. Saat ini ada lebih dari 100.000 aplikasi yang tersedia untuk Android. Android Market adalah toko aplikasi online yang dijalankan oleh Google, meskipun aplikasi dapat didownload dari situs pihak ketiga (kecuali pada AT & T, yang melarang ini). Pengembang menulis dalam bahasa Jawa , pengendalian perangkat yang dikembangkan melalui perpustakaan-Google Jawa. 
  • Pembukaan dari distribusi Android pada 5 November 2007 diumumkan dengan pendiri Open Handset Alliance , sebuah konsorsium dari 78 perangkat keras , perangkat lunak , dan telekomunikasi perusahaan-perusahaan yang ditujukan untuk memajukan standar terbuka untuk perangkat mobile. Google merilis paling dari kode Android di bawah Lisensi Apache , sebuah perangkat lunak bebas dan open source lisensi .
  • Sistem operasi Android tumpukan perangkat lunak terdiri dari aplikasi Java yang berjalan pada sebuah berbasis Java berorientasi objek kerangka aplikasi di atas inti perpustakaan Jawa berjalan pada mesin virtual Dalvik menampilkan kompilasi JIT . Perpustakaan yang ditulis dalam C termasuk manajer permukaan, OpenCore  kerangka media , SQLite relasional sistem manajemen database , OpenGL ES 2.0 grafis 3D API , tata letak mesin WebKit , SGL mesin grafis, SSL , dan libc Bionic . Sistem operasi Android terdiri dari 12 juta baris kode termasuk 3 juta baris XML , 2,8 juta baris C , 2,1 juta baris Jawa , dan 1,75 juta baris C + + . 

SYMBIAN


  • Symbian OS adalah salah satu Nokia 's sistem operasi mobile untuk perangkat mobile dan smartphone , dengan terkait perpustakaan , antarmuka pengguna , kerangka dan implementasi referensi alat umum, awalnya dikembangkan oleh Symbian Ltd Ini adalah keturunan dari Psion 's EPOC dan berjalan secara eksklusif pada ARM prosesor , meskipun belum pernah dirilis x86 port ada.
  • Pada tahun 2008, mantan Symbian Software Limited diakuisisi oleh Nokia dan independen baru organisasi nirlaba yang disebut Symbian Foundation didirikan. Symbian OS dan user interface yang terkait S60 , UIQ dan MOAP (S) yang disumbangkan oleh pemiliknya untuk yayasan dengan tujuan menciptakan platform Symbian sebagai, open source-perangkat lunak bebas royalti. Platform ini telah ditetapkan sebagai penerus untuk Symbian OS, setelah peluncuran resmi dari Symbian Foundation pada bulan April 2009. The platform Symbian resmi tersedia sebagai kode open source pada bulan Februari 2010.
     
  • Perangkat berbasis Symbian OS menyumbang 36,6% dari smartphone penjualan pada tahun 2010 Q3 . Beberapa perkiraan menunjukkan bahwa jumlah kumulatif dari perangkat mobile dikirimkan dengan OS Symbian hingga akhir 2010 Q2 adalah 385 juta 

perbedaan antara windows xp dan vista

Start menu lebih maju di Vista dibandingkan XP. Dengan Vista, Anda memiliki jangkauan jauh lebih luas leverage pencarian. Perubahan lain yang signifikan adalah di daerah "All Programs". XP bisa agak masalah untuk menjaga program terorganisir bila Anda memiliki beberapa bahwa dengan Vista program yang menggulir dalam menu mulai membuat itu jauh lebih sedikit membingungkan bila Anda ingin mencari program tertentu.

Setiap orang menemukan "Semua Program Daftar" di XP frustrasi. Hal ini dapat luar biasa dengan tampilan 3 kolom yang luas. Sekarang di Vista folder membuka dan menutup dengan satu klik. Selain ini di Vista, kemampuan untuk mencari selalu hadir. Dengan cara ini untuk menemukan sesuatu yang Anda ketik saja item dan semua item terkait muncul dengan cepat.

Di Vista ada tombol power di sudut kanan bawah. Hal ini memungkinkan semua pembaruan yang tertunda untuk diinstal dan kemudian setelah proses update selesai menempatkan komputer ke modus tidur. Ini bukanlah sesuatu yang XP memiliki.

Di XP ketika Anda ingin melakukan fungsi kunci Anda harus menekan Ctrl-Alt-Del sedangkan di Vista ada tombol kunci sederhana yang akan melakukan tugas. Di samping fungsi-fungsi kekuasaan, Anda akan menemukan fungsi lain daya terkait tersedia untuk Anda dengan cara pop up menu. Pada dasarnya, ini semua penabung hanya waktu dan sarana kenyamanan.

Menurut Microsoft, keamanan Windows Vista jauh lebih baik dari XP. Sebagai bagian dari ini, fitur baru yang disebut UAC (User Account Control) dimasukkan di Vista.

Salah satu perbedaan penting antara keduanya, adalah persyaratan perangkat keras. Untuk mencapai tingkat kinerja yang sama seperti XP, Vista lebih memerlukan perangkat keras lanjut atau tambahan.

Jurusan Otomotif

Jurusan Otomotif adalah jurusan yang paling di minati hampir semua anak remaja .
Karena di dalam jurusan otomotif dibagi menjadi 4 bagian, diantaranya :

            Teknik Kendaraan Ringan
                 jurusan yang mempelajari tentang kendaraan ringan .
           
            Teknik Kendaraan Berat
                jurusan yang mempelajari tentang kendaraan berat

            Teknik sepeda motor
               jurusan yang mempelajari tentang sepeda motor

            Teknik Body Repair & Cat
                jurusan yang mempelajari tentang modfikasi kendaraan

VVT-i ( Variable Valve Timing-intelligent )

 VVT-i  ( Variable Valve Timing-intelligent ) adalah teknologi untuk membuat katup isap atau masuk bisa bekerja fleksibel atau luwes sesuai dengan putaran mesin.

Cara Kerja :
  • Saat bekerja pada putaran rendah, mesin memerlukan campuran udara dan bahan bakar yang lebih sedikit.Karena tenaga yang harus dihasilkan juga tidak perlu besar. Dan apabila gas ditekan lebih dalam, jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke mesin bertambah banyak.
     
  • Semakin banyak udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam mesin dan kemudian dibakar, semakin besar pula tenaga yang dihasilkan. Selanjutnya hal itu dapat membuat  kendaraan melaju dengan kecepatan lebih tinggi. 
  • Dengan adanya VVT-i, saat mesin bekerja pada putaran rendah, waktu membuka katup isap tidak perlu lama. Waktu membuka katup diperlambat dan menutupnya dipercepat. Karena bahan bakar yang diperlukan mesin sedikit.

    Selanjutnya, bila pedal gas ditekan, hal itu menyebabkan kebutuhan mesin terhadap bahan bakar dan udara makin besar. Katup pun membuka lebih cepat dan waktu menutup diperlambat. Artinya, waktu buka katup lebih lama. Dengan demikian, jumlah udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam mesin jadi lebih banyak.
Kendali Komputer
  • Untuk bisa membuat katup isap membuka dan menutup sesuai dengan kondisi kerja mesin, pada sistem poros kem katup ditambahkan mekanisme VVT-i. Rangkai komponennya antara lain timing rotor, rumah, dan baling-baling (fan) controler, dan katup spul. Semunya disatukan pada poros kem isap. 
  • Controler VVT-i bergerak memutar atau menggeser posisi poros kem. Hasilnya, posisi poros kem berubah. Hal ini menyebabkan waktu buka katup berubah, jadi cepat atau lambat. Controler VVT-i bekerja atas tekanan oli dari katup spul (spool valve) yang mengalirkan ke baling-baling.  
  • Kerja katup spul ini dikendalikan oleh komputer mesin. Komputer mengatur kerja katup spul (tipe solenoid) berdasarkan berbagai informasi yang diterima dari sensor-sensor mesin lain. Dengan demikian, pengaturan pembukaan katup lebih cepat atau lambat jadi lebih efisien dan efektif. 
  • Sistem yang lebih canggih dari VVT-i adalah VVTL-i (variable valve timing and lift-intelligent). Pada sistem, ini bukan hanya waktu buka dan tutup katup isap yang bisa dikontrol sesuai dengan putaran mesin, juga tinggi angkatnya.
  • Pada putaran tinggi, katup terangkat lebih tinggi. Sementara itu, pada putaran rendah, katup terangkat lebih rendah dari dudukannya. Dengan demikian, selain efisien, hal itu juga menghasilkan tenaga mesin yang mumpuni, baik pada putaran rendah, maupun tinggi. VVTL-i digunakan Toyota pada Celica.

Senin, 08 November 2010

Sistem EFI pada mobil

EFI ( Electronics Fuel Injection ) adalah sistem yang mencampurkan bahan bakar dengan cara di semprotkan dengan sistem elektrik .
  • Sistem pengiriman bahan bakar terdiri dari
    tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar, pengiriman bahan bakar
    pipa (kereta bahan bakar), injeksi bahan bakar, tekanan bahan bakar
    regulator, dan kembali pipa bahan bakar .
Cara Kerja sistem EFI :
  • Saat Penginjeksian (Injection Timing) dan Lamanya Penginjeksian Terdapat beberapa tipe penginjeksian (penyemprotan) dalam sistem EFI (khususnya yang mempunyai jumlah silinder dua atau lebih), diantaranya tipe injeksi serentak (simoultaneous injection) dan tipe injeksi terpisah (independent injection). Tipe injeksi serentak yaitu saat penginjeksian terjadi secara bersamaan, sedangkan tipe injeksi terpisah yaitu saat penginjeksian setiap injektor berbeda antara satu dengan yang lainnya, biasanya sesuai dengan urutan pengapian atau firing order (FO). Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa penginjeksian pada motor bensin pada umumnya dilakukan di ujung intake manifod sebelum inlet valve (katup masuk). Oleh karena itu, saat penginjeksian (injection timing) tidak mesti sama persis dengan percikan bunga api busi, yaitu beberapa derajat sebelum TMA di akhir langkah kompresi. Saat penginjeksian tidak menjadi masalah walau terjadi pada langkah hisap, kompresi, usaha maupun buang karena penginjeksian terjadi sebelum katup masuk. Artinya saat terjadinya penginjeksian tidak langsung masuk ke ruang bakar selama posisi katup masuk masih dalam keadaan menutup. Misalnya untuk mesin 4 silinder dengan tipe injeksi serentak, tentunya saat penginjeksian injektor satu dengan yang lainnya terjadi secara bersamaan. Jika FO mesin tersebut adalah 1 � 3 � 4 � 2, saat terjadi injeksi pada silinder 1 pada langkah hisap, maka pada silinder 3 injeksi terjadi pada satu langkah sebelumnya, yaitu langkah buang. Selanjutnya pada silinder 4 injeksi terjadi pada langkah usaha, dan pada silinder 2 injeksi terjadi pada langkah kompresi. Sedangkan lamanya (duration) penginjeksian akan bervariasi tergantung kondisi kerja mesin. Semakin lama terjadi injeksi, maka jumlah bahan bakar akan semakin banyak pula. Dengan demikian, seiring naiknya putara mesin, maka lamanya injeksi akan semakin bertambah karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak. 
Keuntungan Sistem EFI :
  • Seragam Air / Bahan Bakar Distribusi Campuran
    Setiap silinder memiliki injector sendiri yang
    memberikan bahan bakar langsung ke katup intake. Ini
    menghilangkan kebutuhan bahan bakar untuk melakukan perjalanan melalui
    intake manifold, meningkatkan silinder untuk
    silinder distribusi.
  • Sangat Akurat Air / Fuel Ratio Control
    Sepanjang Semua Kondisi Operasi Mesin

    EFI memasok akurat udara terus menerus / bahan bakar
    rasio mesin tidak peduli apa operasi
    kondisi yang ditemukan. Ini memberikan
    lebih baik driveability, ekonomi bahan bakar, dan
    kontrol emisi.
  • Superior Throttle Respon dan Power
    Dengan memberikan bahan bakar langsung di belakang
    katup intake, desain intake manifold bisa
    dioptimalkan untuk meningkatkan kecepatan udara di
    asupan katup. Hal ini meningkatkan torsi dan
    throttle respon
  • Excellent Bahan Bakar Ekonomi Dengan
    Peningkatan Emisi Kontrol

    Dingin mesin dan throttle terbuka lebar
    pengayaan dapat dikurangi dengan EFI
    mesin karena bahan bakar pelumpuran di intake
    manifold tidak menjadi masalah. Hal ini mengakibatkan
    lebih baik secara keseluruhan bahan bakar ekonomi dan peningkatan
    kontrol emisi.
  • Peningkatan Dingin Engine
    Startability dan Operasi

    Kombinasi atomisasi bahan bakar yang lebih baik
    dan injeksi langsung pada intake valve
    meningkatkan kemampuan untuk memulai dan menjalankan dingin
    mesin
  • Mekanika sederhana,
    Mengurangi Sensitivitas Penyesuaian

    Sistem EFI tidak bergantung pada setiap utama
    penyesuaian untuk pengayaan dingin atau bahan bakar
    metering. Karena sistem
    mekanis sederhana, pemeliharaan
    persyaratan yang dikurangi.



     

E-mail dan Webmail

E-mail merupakan singkatan dari electronic mail .
E-mail adalah pesan, atau surat secara elektronik, baik berupa teks maupun gabungan dengan gambar, yang dikirimkan dari satu alamat ke alamat lain di jaringan internet .

Webmail adalah suatu aplikasi yang berfungsi sebagai pengaturan surat electronic (e-mail) yang berbasis halaman web . fasilitas yang dimiliki aplikasi tersebut adalah untuk pengiriman, penerimaan, maupun pembacaan email.

Minggu, 07 November 2010

Mitos Dan Fakta Tentang Telur


Telur sumber protein terbaik sekaligus termurah. Namun, masih banyakyang perlu Anda ketahui lebih jauh tentang telur.

Rasanya tak ada orang yang tak kenal bahan makanan yang kayaprotein ini. Hampir semua orang pernah menyantapnya dalam aneka hidangan lezat, seperti nasi goreng, aneka kue, mi, dan sebagainya. Sedemikian merakyatnya telur ini sampai ada begitu banyak mitos yang
beredar di masyarakat mengenai telur. Sebagian ada yang benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah, namun tidak sedikit yang salah kaprah. Simak penjelasan mengenai mitos tersebut dari Prof. Dr. Ir. Ali Khomsan, MS dari Departemen Gizi Masyarakat, Institut Pertanian Bogor.


TELUR OMEGA3 BIKIN CERDAS
Informasi "bikin cerdas" ini tidak sepenuhnya salah karena kandungan omega dalam telur Omega3 memang 15x lipat lebih tinggi dibanding telur biasa. Mengapa demikian? Tak lain karena untuk menghasilkan produk telur yang kaya akan kandungan asam lemak Omega3, pakan ayam petelurnya pun khusus. Asam lemak Omega3 memang sangat penting untuk kecerdasan. Itulah sebabnya, telur Omega3 sangat baik dikonsumsi balita. Namun harus diingat, kecerdasan seorang anak tidak hanya dipengaruhi oleh faktor nutrisi. Akan tetapi ditentukan oleh faktor genetik dan sejauh mana stimulasi yang diberikan lingkungannya. Ketiga faktor ini saling menguatkan satu sama lain.

Selain itu, telur jenis ini juga memiliki kandungan kolesterol yang rendah. Ini karena kandungan telur Omega3 anatara lain lemak tak jenuh yang mampu menurunkan kadar kolesterol. Perlu diketahui, kadar kolesterol yang tinggi potensial menimbulkan sumbatan pada pembuluh darah. Sumbatan inilah yang akan menyebabkan terjadinya serangan jantung maupun stroke. Hingga tidak berlebihan bila dikatakan telur Omega3 merupakan pilihan makanan yang sangat cocok untuk mencegah penyakit jantung. Kandungan Omega3-nya pun mampu memperkuat otot-otot
jantung.

TELUR MENTAH/SETENGAH MATANG LEBIH BERKHASIAT
Tidak sedikit orang yang sedemikian percaya bahwa mengonsumsi telur mentah atau telur setengah matang bisa meningkatkan stamina mereka. Anggapan mereka, telur mentah lebih fresh sehingga amat baik untuk dikonsumsi.

Tentu saja anggapan ini hanya mitos. Pasalnya, telur mentah dan setengah matang merupakan telur yang belum siap dicerna tubuh. Lo, kenapa? Karena dalam kondisi mentah maupun setengah matang, ikatan proteinnya masih begitu kuat. Tubuh sulit memecahnya menjadi asam
amino sehingga proses untuk mencernanya pun berlangsung amat lambat. Makanya telur mentah mampu membuat yang bersangkutan merasa kenyang lebih lama. Boleh jadi berawal dari sinilah muncul mitos bahwa mengonsumsi telur membuat seseorang merasa lebih kuat beraktivitas, termasuk berolahraga.

Kebiasaan menambahkan madu ternyata memang membantu proses pencernaan. Madu mampu membantu telur agar bisa dicerna lebih baik oleh tubuh. Akan tetapi orangtua tetap harus memerhatikan masalah keamanan pangan. Apalagi saat ini banyak penyakit yang timbul akibat
bahan makanan yang tidak dimasak hingga matang, dari tifus sampai flu burung. Ingat, bakteri yang mungkin ada dalam telur mentah bisa saja masuk ke tubuh dan menyebabkan si kecil jatuh sakit. Terlebih jika daya tahan tubuhnya sedang buruk.

PUTIH TELUR SEBAIKNYA DIBUANG
Ditinjau dari kandungan gizinya, kuning telur memang lebih baik daripada putih telur. Semua jenis protein, kolesterol, lemak, vitamin A yang terkandung di kuning telur tidak dimiliki oleh putih telur. Selain itu, dalam kondisi mentah, putih telur memang bisa menghambat proses penyerapan vitamin A. Namun meski kandungan gizinya tidak sebaik bagian kuning, putih telur tetap layak dikonsumsi, asalkan dimasak matang. Lagi pula putih telur bisa dijadikan olahan lezat lainnya seperti kue. Sayang bukan jika dibuang?

TELUR AYAM KAMPUNG LEBIH BAIK DARIPADA TELUR AYAM NEGERI
Telur ayam kampung memang lebih baik karena mengandung asam amino yang lebih baik dan sekaligus lebih tinggi dibanding ayam ras maupun ayam negeri. Inilah yang menyebabkan semua kandungan gizi pada ayam telur kampung bisa diserap tubuh dengan lebih baik. Meski begitu, dari segi kandungan gizi, seperti lemak, kolesterol, vitamin, dan lainnya, tidak ada perbedaan mencolok antara telur ayam kampung dan ayam ras maupun ayam negeri.

TELUR MERUPAKAN MAKANAN TERBAIK SETELAH SUSU
Semua makanan mengandung protein tinggi atau rendah dalam 100 gramnya tergantung kadar airnya. Artinya, mengonsumsi susu sebanyak 100 cc dibanding telur ayam 100 gram, tentu saja nilai gizinya lebih baik telur ayam. Ini karena susu lebih banyak mengandung kadar air daripada telur. Sebagai gambaran, susu mengandung protein sekitar 3%, sedangkan telur sekitar 12%. Padahal harga 100 cc susu relatif jauh lebih mahal ketimbang 100 gram telur. Apalagi jika dibandingkan dengan daging. Karena itu, telur meru-pakan sumber protein hewani yang terbaik
sekaligus termurah.

JANGAN MAKAN TELUR SETIAP HARI
Cukup banyak orangtua yang tak membolehkan anaknya mengonsumsi telur setiap hari. Mereka khawatir gara-gara hobi makan telur, kadar kolesterol dalam darah anaknya meningkat secara drastis dan menimbulkan gangguan/penyakit serius. Pandangan ini tentu saja keliru,
apalagi jika diterapkan pada anak-anak Indonesia. Pasalnya, pola makan mayoritas anak Indonesia masih kurang bagus karena jarang minum susu, sementara makan daging pun belum tentu seminggu sekali. Nah, kalau telur pun dijauhi, maka sangat mungkin kekurangan gizi bakal menjadi masalah serius bagi generasi penerus.

Ini tentu amat berbeda dengan kondisi anak sebaya di negara-negara maju yang dalam menu sehari-harinya sering tersaji steak atau olahan daging lainnya dan secara teratur minum susu. Tak heran jika ada yang membatasi konsumsi telur hanya 4 butir dalam seminggu. Yang penting
diingat, masa kanak-kanak merupakan masa pertumbuhan. Agar tumbuh kembangnya optimal, kecukupan asupan nutrisi yang baik tentu saja harus diperhatikan. Selain itu, kalau asupan gizinya kurang baik bukan tidak mungkin kecerdasannya tak berkembang semestinya.

Masalah kolesterol umumnya justru banyak muncul kala seseorang berumur 40 tahun ke atas dan bukan di usia anak. Ini bisa dimaklumi karena di usia tersebut biasanya hidupnya lebih makmur. Mereka inilah yang justru harus membatasi asupan makanan yang mengandung kadar
kolesterol tinggi. Kalau tidak, mereka akan terancam oleh gangguan jantung dan sejenisnya yang amat jarang dialami oleh anak-anak. Kalaupun ada, biasanya bukan karena hobi makan telur, melainkan karena faktor genetik

TELUR HAMBAT KEPIKUNAN
Kepikunan terjadi karena sel-sel otak mengalami kelaparan glukosa ataupun oksigen. Glukosa ini didapat dari sumber karbohidrat seperti nasi atau roti dan bukan dari protein seperti telur. Dengan demikian tidak ada kaitannya antara konsumsi telur dan kepikunan. Itulah
mengapa, dengan sarapan nasi atau roti, otak seseorang akan lebih siap untuk bekerja. Selain itu, kepikunan juga terjadi jika kekurangan asupan oksigen. Entah karena aliran pembuluh darahnya banyak yang tersumbat atau sebab lain. Aliran darah yang terhambat inilah yang membuat indvidu bersangkutan sulit mencerna informasi.

TELUR MERUPAKAN KONDISIONER YANG BAIK
Kondisioner memang ada kaitannya dengan protein dan zinc seperti yang banyak diiklankan oleh banyak produk sampo. Kurangnya asupan protein akan memunculkan gangguan dan aneka masalah rambut, dari rambut rontok, bercabang, kemerah-merahan, mudah patah, dan sebagainya. Tidak heran bila orang yang melakukan diet ketat dengan membatasi asupan lemak dan protein, rambutnya jadi gampang rontok. Karena itu, konsumsilah telur supaya rambut sehat dan kuat.

Diet Dengan Mengkonsumsi Terlur


Satu jadwal makan yang sering terlupakan adalah sarapan. Aktivitas ini sering disepelekan hanya karena alasan tidak sempat, bangun terlambat dan sebagainya. Padahal, sarapan justru merupakan jadwal makan yang paling penting.

Salah satu menu sarapan yang menyehatkan sekaligus bisa melangsingkan adalah telur. Sebuah studi menyatakan, sarapan telur setiap pagi membuat seseorang cepat kenyang, sehingga mengurangi nafsu makan hingga 18 persen. Pola seperti ini membuat seseorang lebih mudah menurunkan berat badan, seperti dikutip dari laman Times of India.

Studi sebelumnya menunjukkan, makan telur untuk sarapan bisa menjadi cara diet yang baik menurunkan kelebihan berat badan lebih 65 persen, dan merasa lebih energik ketimbang diet makan roti sebagai menu sarapan di pagi hari.

�Konsumsi telur satu atau dua butir sehari sangat baik bagi seseorang yang tengah menjalani diet rendah kalori. Tak perlu khawatir bahwa konsumsi telur akan meningkatkan kadar kolesterol dalam darah. Konsumsi satu sampai dua telur sehari tak akan memicu masalah kolesterol,� ujar Mauria Luz Fernandez dari departemen ilmu gizi di University of Connecticut, AS.

Selain rendah kalori, telur kaya kandungan protein, vitamin D, vitamin B12, dan selenium yang bermanfaat untuk kesehatan manusia. Telur kaya akan asam amino yang sangat penting untuk tumbuh kembang anak. Telur juga mengandung antioksidan yang bermanfaat untuk mata.

Kandungan nutrisi dalam telur bermanfaat untuk mencegah pengapuran tulang, kanker, jantung, masalah kekebalan tubuh, dan gangguan mental.

Sumber : http://www.detikpertama.com

Wanita Tidak Berharap Mendapat Penetrasi Vagina Semata Saat Bercinta

ORGASME merupakan pelepasan tiba-tiba ketegangan seksual yang terkumpul dan mengakibatkan kontraksi otot ritmik di daerah pinggul.

Biasanya terjadi dalam beberapa detik dan menghasilkan sensasi kenikmatan tinggi, serta diikuti relaksasi yang cepat.

Orgasme juga sebagian merupakan pengalaman psikologis akan kenikmatan dan pembuangan, saat pikiran difokuskan hanya pada pengalaman pribadi. Orgasme kadang-kadang disebut klimaks atau kedatangan.

Di sini, Sex Expert Susan Quilliam, penulis �The New Joy of Sex�, memberikan tips terbaik untuk memastikan pasangan Anda agar lebih mudah mendapatkan orgasme. Lantas, apa saja yang sepatutnya dilakukan kaum Adam pada pasangannya?

Penelitian menunjukkan bahwa wanita perlu mematikan �respon kecemasan� dalam otak mereka untuk lebih mudah orgasme saat bercinta. Jadi tentu saja pria harus memberikan banyak meyakinkan emosional, pelukan, dan foreplay yang sangat penting. Demikian dinukil dari The Sun, Minggu (6/11/2010).

Kendati demikian, tak cukup hanya usaha itu yang dilakukan. Kecenderungan pria untuk menggunakan musik dan bertutur kata juga dibutuhkan wanita. Ruangan yang hangat juga mendukung emosional wanita, agar mudah mencapai klimaks.

Selain itu, pria jtga sepatutnya mengenali bagian tubuh wanita yang mudah membuat dirinya tak berdaya. Adalah clit yang diibaratkan seperti glans (ujung penis) yang dapat merangsang vagina.

Pria dapat memaksimalkan rangsangan di area ini. Pasalnya, wanita tidak berharap mendapat penetrasi vagina semata saat bercinta.

Hampir 90 persen wanita tidak bisa melakukan penetrasi vagina semata. Sebaliknya, upaya terbaik Anda agara berkonsentrasi pada klitorisnya dengan banyak cairan, lewat kepiawaian jari Anda, bibir, lidah, dan vibrator, akan sangat membantunya menggiring ke puncak kenikmatan.
(okezone)

Minggu, 31 Oktober 2010

Gunung Merapi

Gunung Merapi terletak di Provinsi Jawa Tengah dan Yogyakarta yang mempunyai ketinggian 2.968 m (9.737 kaki) di atas permukaan air laut . Gunung ini sering mengeluarkan letusan yang membawa abu vulkanik dan awan panas yang membawa berkah bagi masyarakat di sekitar lereng Gunung Merapi . sedangkan bagi Pemerintah Daerah , Gunung Merapi dijadikan obyek wisata bagi para wisatawan . 
Gunung Merapi mengeluarkan letusan-letusan kecil yang terjadi setiap 2-3 tahun sekali dan mengeluarkan letusan yang besar pada tahun 1006, 1786, 1822, 1872, 1930, 1994, 1998, 2001-2003, 2006, dan 2010 .
  • Di Tahun 1006 , letusan Gunung Merapi membuat seluruh Provinsi Jawa Tengah di selubungi abu vulkanik.
  • Di Tahun 1930 , letusan Gunung Merapi menghancurkan 13 Desa dan menewaskan 1400 orang .
  • Pada bulan November 1994, letusan Gunung Merapi menyemburkan awan panas hingga ke lereng gunung yang menghancurkan beberapa desa dan memakan korban puluhan jiwa .
  • Pada 19 Juli 1998,  letusan Gunung Merapi yang cukup besar mengarah ke atas sehingga tidak memakan korban jiwa .
  • Pada Tahun 2001-2003 , Gunung Merapi memulai aktivitasnya .
  • Pada bulan April dan Mei 2006, mulai muncul tanda-tanda bahwa Gunung Merapi akan meletus kembali dengan ditandai gempa-gempa dan deformasi. Pemerintah daerah Jawa Tengah dan DI Yoyakarta sudah mempersiapkan upaya-upaya evakuasi. Instruksi juga sudah dikeluarkan oleh kedua pemda tersebut agar penduduk yang tinggal di dekat Merapi segera mengungsi ke tempat-tempat yang telah disediakan.
  • Pada 15 Mei 2006 , Gunung Merapi meletus. 
  • Lalu pada 4 Juni 2006, dilaporkan bahwa aktivitas Gunung Merapi telah melampaui status awas. Kepala BPPTK Daerah Istimewa Yogyakarta, Ratdomo Purbo menjelaskan bahwa sekitar 2-4 Juni volume lava di kubah Merapi sudah mencapai 4 juta meter kubik - artinya lava telah memenuhi seluruh kapasitas kubah Merapi sehingga tambahan semburan lava terbaru akan langsung keluar dari kubah Merapi.
  • Pada 1 Juni 2006, hujan abu vulkanik dari luncuran awan panas Gunung Merapi yang lebat, tiga hari belakangan ini terjadi di Kota Magelang ( Jawa Tengah ). Di Desa Muntilan sekitar 14 kilometer dari Puncak Merapi, paling merasakan hujan abu ini.
  • Pada 8 Juni 2006 , pada pukul 09:03 WIB Gunung Merapi meletus dengan semburan awan panas yang membuat ribuan warga di wilayah lereng Gunung Merapi panik dan berusaha melarikan diri ke tempat aman. Hari ini tercatat dua letusan Merapi, letusan kedua terjadi sekitar pukul 09:40 WIB. Semburan awan panas sejauh 5 km lebih mengarah ke hulu Kali Gendol (lereng selatan) dan menghanguskan sebagian kawasan hutan di utara KaliAdem di wilayah Kabupaten Sleman .
Pada tahun 2010  Aktivitas seismiknya dimulai pada akhir September 2010, dan menyebabkan meletusnya Gunung Merapi pada hari Selasa tanggal 26 Oktober 2010 yang mengakibatkan sedikitnya 28 orang tewas, termasuk Mbah Maridjan ( Juru Kunci Gunung Merapi ) .

  • Pada 20 Oktober , Status Gunung Merapi dinaikkan dari Normal menjadi Waspada oleh BPPTK Yogyakarta.
  • Pada 21 Oktober , Status berubah menjadi Siaga pada pukul 18.00 WIB.
  • Pada 25 Oktober , BPPTK Yogyakarta meningkatkan status Gunung Merapi menjadi Awas pada pukul 06.00 WIB.
  • Pada 26 Oktober , Gunung Merapi memasuki tahap erupsi. Menurut laporan BPPTKA, letusan terjadi sekitar pukul 17.02 WIB. Sedikitnya terjadi hingga tiga kali letusan. Letusan diiringi keluarnya awan panas setinggi 1,5 meter yang mengarah ke Kaliadem, Kepuharjo. Letusan ini menyemburkan material vulkanik setinggi kurang lebih 1,5 km.
  • Pada 27 Oktober , Gunung Merapi pun meletus. Dari sekian lama penelitian gunung teraktif di dunia ini pun meletus.
  • Pada 28 Oltober , Gunung Merapi memuntahkan Lava pijar yang muncul hampir bersamaan dengan keluarnya awan panas pada pukul 19.54 WIB.

Sabtu, 23 Oktober 2010

SeWa | RENTal MoBiL BanDunG

AAA Car Rental
Jl Muara Baru 21
40234
P: (022) 5206004
F: (022) 5206004


A'Aditama Trans
Jl Sariasih Bl 7/17
40151
P: (022) 2004769
F: (022) 2019718


Abadi Rental Car
Jl Binong Kulon 167/126-G
40275
P: (022) 7315585
F: (022)


ABC Putera Mandiri CV
Jl Sukanagara 28
40291
P: (022) 7200360
F: (022) 7200360


Adira Sarana Armada PT
Jl Soekarno Hatta 518

P: (022) 7566517
F: (022) 7512806


Aji Rental
Jl Rancamanyar III 1 RT 003/08
40275
P: (022) 7300512
F: (022)


Alexander Rental Car
Kompl Cibolerang Indah Bl K/20
40239
P: (022) 5402264
F: (022)


Aneka Prima PT
Jl Cibaduyut Raya 96
40236
P: (022) 5414735
F: (022(



Aneka Trans
Jl Natuna 5

P: (022) 4234003
F: (022)


Bella Group
Jl Indramayu 64-66
40291
P: (022) 7205556
F: (022) 7213805


Billion Rental Car
Jl Siti 7
40241
P: (022) 4206467
F: (022)


Buah Batu Travel And Rent Car
Jl Laswi 1 D Ged Perhutani Kav J
40263
P: (022) 7230987
F: (022)


Cakra Buana CV
Jl Malabar 41
40273
P: (022) 7301445
F: (022) 7301445


Cikutra Rental
Kompl Griya Bukit Mas C-3/2
40124
P: (022) 7208903
F: (022)


Cipaganti Rental Car
Jl Cipaganti 84
40131
P: (022) 2034376
F: (022) 2033413


Cipaganti Travel & Paket
Jl Terusan Pasirkoja 60

P: (022) 6047483
F: (022) 6123023


Citi Trans
Jl Imam Bonjol 18
40132
P: (022) 2514335
F: (022)



Citra Rental Car & Travel
Jl Cibogo Atas 136
40116
P: (022) 2012888
F: (022)


Dian Travel & Rental
Jl Sukajadi 166 A

P: (022) 70807070
F: (022) 2035316


Gatra Rental Car
Jl Pacuan Kuda 9
40293
P: (022) 7208915
F: (022)


Gemilang Rental
Jl Gemi 6
40161
P: (022) 2038417
F: (022)



Indo Jasa Pratama PT
Jl Rajawali Brt 89-A

P: (022) 6034018
F: (022)


Karya Duta Indonesia CV
Jl Sukakarya 13 RT 004/01
40163
P: (022) 2015220
F: (022) 2015220


Kharisma Rental Mobil
Jl Gn Batu Dlm Bl D/1 RT 004/01
40171
P: (022) 2012026
F: (022)


LCC Motor
Jl Jend A Yani 889
40282
P: (022) 7202800
F: (022) 7208384


Leman Rental
Jl Negla Utara 14

P: (022) 2017353
F: (022)


M7
Jl Merah Delima 12
40265
P: (022) 7310335
F: (022)


Mandeh Rental Car
Jl Tikukur 2
40133
P: (022) 2514532
F: (022)


Musi Rental
Jl Pasantren Cigadung II 3
40191
P: (022) 2507704
F: (022)


Obos Rental Car
Jl Abd Rachman Saleh 68
40174
P: (022) 6013391
F: (022)


Olympia Credit Company PT
Jl Karapitan 108-I
40261
P: (022) 4200892
F: (022)


ORIX Indonesia Finance PT
Jl Jend Gatot Subroto 2 Ged Lippo Centre Lt 9
40262
P: (022) 7313008
F: (022) 7313001


Oto Multiartha PT
Jl Lengkong Kecil 50-52
40261
P: (022) 4217773
F: (022) 4218324


Paperlin Mitra Transportasi PT
Jl Sabang 26
40114
P: (022) 4240703
F: (022) 4261550


Patra Nusalease PT
Jl Talaga Bodas 33
40262
P: (022) 7310048
F: (022) 7304588


Pendawa Executive Penyewaan
Jl Pendawa 2
40172
P: (022) 6012013
F: (022) 6120345


Prima Express
Jl Lembayung 1 Kompl Kopo Elok

P: (022) 5401929
F: (022)


Prima Maulana
Jl Karasak II 5
40243
P: (022) 5210979
F: (022)


Roma Rental Car
Jl Terusan Jakarta Barat 90
40281
P: (022) 7203740
F: (022) 7203740


Sadam Rental
Jl Cikondang 2 RT 001/12
40133
P: (022) 2510624
F: (022)


Sapta Jaya PT
Jl Dago Tmr 33
40135
P: (022) 2504176
F: (022) 2504176


Satria Jaya Biro Jasa
Jl Bapa Supi 3
40261
P: (022) 4200274
F: (022) 4213696


SE & O Rental Car
Jl Pelesiran I 7
40131
P: (022) 2030061
F: (022)


Setiabudi Rental Car
Jl Dr Setiabudi 370
40141
P: (022) 2011343
F: (022)


SJM
Jl Raya Cimindi 106 RT 001/05
40184
P: (022) 6074390
F: (022)


Surya Adi Perdana CV
Jl Pasir Salam IV 3-A
40254
P: (022) 5207078
F: (022) 5220547


Surya Darma Perkasa PT
Jl Kopo 165

P: (022) 6071634
F: (022)


Tara Car Rental
Jl Dr Abdul Rachman Saleh 80
40174
P: (022) 6000077
F: (022)


Tiga Nur Rent A Car
Jl Kembar I 48
40253
P: (022) 5200195
F: (022) 5200195


Tirta Rental
Jl Dursasana 18
40173
P: (022) 6011118
F: (022) 6037737


Transline
Jl Surya Sumantri 86-C
40164
P: (022) 70278080
F: (022)


Universal PT
Jl Maulana Yusuf 1
40115
P: (022) 4202233
F: (022) 4265225


Yuheva Motor
Jl Margahayu Raya Brt Bl S-2/91-A
40286
P: (022) 70189825
F: (022)


 Untuk INFO lain :

Rabu, 20 Oktober 2010

Bisnis Kotak Sepatu Transparan

Anda memiliki banyak sepatu, anda kesulitan mencari sepatu anda yang jumlahnya sangat banyak . Kebanyakan sepatu membuat anda ribet dan bikin pusing. Itu dulu ! Kalo sekarang ndak mungkin lagi karena ada "Kotak Sepatu Transparan" atau biasa disebut Clear ShoeBox.

kotak sepatu transparan

Clear ShoeBox akan melindungi sepatu anda dari debu-debu yang berterbangan. Dengan adanya Clear ShoeBox, anda tidak perlu repot-repot lagi mencari jenis sepatu kesukaan anda, sehingga waktu yang anda miliki tidak terbuang untuk mencari barang yang namanya "sepatu".

Berikut keunggulan yang dimiliki oleh Clear ShoeBox :
  1. Memudahkan Anda untuk mencari sepatu yang Anda inginkan dalam hitungan detik.
  2. Melindungi sepatu Anda dari debu yang kotor.
  3. Membuat lemari sepatu Anda menjadi rapih dan indah.
  4. Menghemat Tempat! Karena dapat disusun hingga lebih dari 10 box (sekitar 15 Box).
  5. ShoeBox di-design dapat dilipat ketika tidak digunakan.
  6. ShoeBox terbuat dari bahan solid Polypropelene 0,7mm.
  7. Cara membukanya praktis, bahkan untuk model Slide Shoebox seperti laci sehingga bila disusun sudah membentuk cabinet kecil.
  8. Tempat penyimpanan yang serba guna, bisa untuk menyimpan aksesories seperti scarf, gelang, bahkan peralatan ATK (peralatan kantor).
  9. Untuk model Basic M dan L, handle bisa dimasukan tatkala tidak dijinjing, sehingga sangat rapih dan efesien ketika disusun di rak penyimpanan.

Sebelum menggunakan Clear ShoeBox kenali dulu barangnya. Ada 3 tipe Clear ShoeBox.
  • Slide Box (31 x 19 x 10,5 cm)

Slide Box
  • Basic + Handle (30 x 18 x 9,5 cm)

basic-tenteng
  • Large + Handle / ukuran jumbo (35 x 20 x 12 cm)

shoes_man
Sepatu merupakan pelindung kaki yang berfungsi untuk menutupi dan melindungi kaki kita dari pengaruh panas dan dingin. Untuk itu agar sepatu kita awet maka harus dilindungi. Salah satu cara melindungi sepatu adalah menggunakan Clear ShoeBox.

Minggu, 17 Oktober 2010

Hardware pada Komputer

Komputer memiliki 2 jenis perangkat yaitu Hardware dan software.
Seperti gambar diatas adalah macam-macam hardware pada CPU (Central Processing Unit).
Di dalam sebuah CPU terdapat komponen-komponen yang sering kita jumpai di antaranya :
  • Power Supply berfungsi untuk mengubah arus bolak-balik AC (220V-240V) menjadi arus DC agar arus listrik tersebut dapat diserap oleh komponen-komponen internal lainnya .
  • CD - Rom ( compact disk read only memori ) berfungsi untuk membaca dari sebuah cd .
  • Floopy Disc berfungsi untuk minyimpan data yang relatif kecil yang jumlahnya kurang dari 1,44 MB .
  • Hardisk berfungsi untuk tempat menyimpan data yang jumlahnya relatif besar tergantung dari kapasitas hardisk tersebut .
  • Fan Processor berfungsi sebagai pendindin processor yang sedang bekerja .
  • Motherboard berfungsi sebagai tempat perangkat-perangkat keras yang selalu terhubung antara perangkat satu dg perangkat lainnya .
  • Adapter berfungsi untuk peghubung antara hardware yang tidak cocok dengan motherboard supaya hardware dapat berfungsi maka perlu di beri adapter .
  • SIMM ( Single Inline Memory Module ) berfungsi sebagai tempat / kedudukan RAM yang di pasang pada motherboard .
  • Input / output port berfungsi sebagai tempat menghubungkan flash disk atau card reader ke komputer .
  •  Sound Board berfungsi sebagai tempat penghubung output suara ke speaker .
  • Video Adapter berfungsi sebagai tempat output gambar ke monitor . 

Kamis, 14 Oktober 2010

BENG AUTOMOBIL

BENG AUTOMOBIL

BENG AUTOMOBIL

Trusted Automobil Services in Flower City - Bandung
Kebon kangkung - Kiara condong Bandung
Telp : 022-70749951




 Untuk INFO lain :

Rabu, 13 Oktober 2010

cari MoBiL beKAS | SEKen

TEMPAT MENCARI MOBIL BEKAS DISINI

Tips Membeli Mobil Bekas




 Untuk INFO lain :

Selasa, 28 September 2010

Mobil Club

Toyota Kijang Club Indonesia Bandung

bandung.png TKCI Bandung : Diresmikan tanggal 15April 2001
Di Gedung Sate & disaksikan oleh club Otomotif Bandung
Pendiri : - Broto
- Kiky Harpiah
- Ramses
- Mael
Base Camp : JL. Dipatiukur Depan Hotel Puri Gardenia, Bandung
Contak Person : Broto ( 0818-427-627 )

======================================================================

Klub Mobil Mitsubishi




Contact Person : Noogie
Jl. Setia Budi II / 21, Jakarta 12910
Telp:021-5276490
HP: 0815.14212163
Email: noogie@indo.net.id This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it


IDMOC (baca: Ai-Di-Mok) adalah Indonesia Mitsubishi Owners Club - Online, yang merupakan komunitas pemilik mobil merek Mitsubishi di Indonesia yang dibatasi pada jenis kendaraan non niaga: Lancer, Eterna, Galant, Kuda, L200 Strada dan Pajero.

======================================================================

Klub Mobil Daihatsu

Klub Daihatsu Taruna Indonesia
Daihatsu Taruna Club Indonesia
Klub Daihatsu Zebra Indonesia
Daihatsu Terios Club

Klub Mobil Honda

Honda Civic Indonesia
Honda CRV

Klub Mobil Isuzu

Isuzu Panther

Klub Mobil KIA

Klub Mobil Timor

Klub Mobil Land Rover

Klub Mobil Mazda

Klub Mobil Mercedes Benz

Mercedesbenz Boxer Indonesia

Klub Mobil Morris

Jakarta Morris Club

Klub Mobil Mitsubishi

Mitsubishi Owner Club Indonesia

Klub Mobil Nissan

Klub Nissan Livina

Klub Mobil Opel

Klub Mobil Peugeout

Klub Mobil Suzuki

Suzuki Baleno Club
Suzuki Karimun Club

Klub Mobil Toyota

Toyota Owner Club
Great Corolla Club
Toyota Kijang Klub

Klub Mobil Volks Wagen





 Untuk INFO lain :

Total Tayangan Halaman

Blogger Themes