Kontruksi Dasar Karburator

Prinsip Kerja Karburator

Dasar kerja karburator sama dengan prinsip pengecatan dengan semprotan. Ketika udara ditiup melalui ujung dari pipa penyemprot, tekanan didalam pipa akan turun (rendah) Sehingga cairan dalam tabung penyemprot akan terhidap ke dalam pipa dan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Semakin cepat aliran udara yang memotong pipa, maka akan semakin rendah pula tekanan didalam pipa dan semakin banyak cairan yang terhisap ke dalam pipa.

 

Kontruksi dasar karburator

Dalam gambar dibawah ini memperlihatkan bentuk dasar karburator. Bila torak bergerak ke bawah didalam silinder selama langkah hisap pada mesin, akan menyebabkan kevakuman didalam ruang bakar. Dengan terjadinya vakum ini udara masuk keruang bakar melalui karburator. Besarnya udara yang masuk ke silinder diatur oleh katup throttle, yang gerakkanya diatur oleh pedal gas. Bertambah cepatnya aliran udara yang masuk melalui saluran yang sempit (disebut venturi), tekanan pada venturi menjadi rendah. Hal ini menyebabkan bensin dalam ruang pelampung mengalir keluar melalui saluran utama (main nozzle) ke ruang bakar.Jumlah udara maksimum yang masuk kekarburator terjadi saat mesin berputar pada kecepatan tinggi dengan posisi katup throttle terbuka penuh. Kecepatan udara yang bergerak melalui venturi betambah dan memperbesar jumlah bensin yang keluar melalui nozzle.

Jenis-Jenis Venturi

Jenis-jenis Venturi :

1. Venturi tetap

• Satu venturi

• Satu venturi dengan venturi-venturi sekunder

Kecepatan udara pada venturi tergantung hisapan piston Venturi-venturi sekunder dapat memperbaiki pengatomisasian bahan bakar melalui gesekan udara.

2. Venturi Variabel

Celah torak sebagai venturi Gerak turun naik torak diatur secara otomatis agar kecepatan udara pada celah torak konstan

Urutan pembukaan katup gas :

Karburator Ganda Katup gas kanan dan kiri membuka secara bersamaan. Dalam waktu yang sama (sinkron).Karburator bertingkat Katup gas tingkat II mulai membuka pada saat katup gas tingkat I terbuka penuh. Cara pembukaan katup gas tingkat II

Karburator ganda bertingkat Tingkat I ; kedua katup gas kecil. Membuka lebih awal. Tingkat II : kedua katup gas besar membuka menyusul.

Type Karburator Down Draft, Up Stream, Side Draft

Type Karburator Down Draft, Up Stream, Side Draft

• Karburator Down Draft

Karburator Down Draft banyak digunakan untuk mobil-mobil sebelum digunakan sistem EFI, Kelebihannya adalah, mudah menghisap bahan bakar, Vakum bekerja searah dengan gaya berat. Udara dan bahan bakar dipengaruhi oleh gaya berat. Sedangkan kekurangannya adalah kebocoran katup jarum mengakibatkan ruang silinder menjadi basah, sehingga sukar dihidupkan.

• Karburator Type Up Stream

Karburator Type Up Stream banyak digunakan pada mesin-mesin jaman dahulu.

 

• Karburator Side draft (arus datar)

Karburator Side draft digunakan pada kebanyakan sepeda motor, mobil van

System Pelampung

System Pelampung

Akibat mengalirnya udara melewati venturi, maka akan teradi kevakuman pada venturi, akibatnya bahan bakar dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nozel utama. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nozel dan permukaan bahan bakar dalam ruang pelampung telah berubah, maka jumlah bahan bakar yang dikeluarkan nozel akan berubah juga. Untuk alasan ini maka permukaan bahan bakar dalam ruangan pelampung harus tetap. Untuk menjaga agar permukaan bensin didalam ruang pelampung selalu tetap, maka diperlukan sistem pelampung.

Cara Pengontrolan System Pelampung

Bahan bakar dari pompa bahan bakar akan melalui needle valve dan masuk ke dalam ruang pelampung, maka pelampung akan terangkat keatas needle valve menutup dan menghentikan bahan bakar yang masuk keruang pelampung. Bila bahan bakar didalam ruang pelampung dipakai, permukaan bahan bakar turun, needle valve terbuka dan memungkinkan bahan bakar masuk keruangan pelampung.

PERBANDINGAN CAMPURAN UDARA DAN BAHAN BAKAR (AIR FUEL RATIO)

Untuk dapat berlangsung pembakaran bahan bakar, maka dibutuhkan oksigen yang diambil dari udara. Udara mengandung 21 sampai 23% oksigen dan kira-kira 78% nitrogen, lainnya sebanyak 1% Argon dan beberapa unsur yang dapat diabaikan. Untuk keperluan pembakaran, oksigen tidak dipisahkan dari unsur lainnya tapi disertakan bersama-sama. Yang ikut bereaksi pada pembakaran hanyalah oksigen, sedangkan unsur lainnya tidak beraksi dan tidak memberikan pengaruh apapun. Nitrogen akan keluar bersama gas sisa pembakaran dalam jumlah dan bentuk yang sama seperti semula. 
Pembakaran yang terjadi adalah tidak lain dari suatu reaksi kimia yang berlangsung dalam waktu yang amat pendek, dan dari reaksi tersebut dihasilkan sejumlah panas. Karena itu untuk sejumlah tertentu bahan bakar dibutuhkan pula sejumlah oksigen. Perbandingan antara jumlah udara dan bahan bakar tersebut dapat dihitung dengan persamaan reaksi pembakaran. 
Pada bagian sebelumnya telah disebutkan bahwa perbandingan campuran bensin dan udara yang ideal (campuran bensin udara untuk pembakaran dengan tingkat polusi yang paling rendah) adalah 1 : 14,7 atau dalam ukuran liter dapat disebutkan 1 liter bensin secara ideal harus bercampur dengan 11500 liter udara.

Kran Tangki Tipe vakum

Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan tertutup ketika mesin mati. Kran tipe vakum mempunyai diapragma yang dapat digerakkan oleh hisapan dari mesin. Pada saat mesin hidup, diapragma menerima hisapan dan membuka jalur bensin, dan pada saat mesin mati akan menutup jalur bensin (OFF).
Terdapat 4 jalur dalam kran tipe vakum, yaitu OFF, ON, RES dan PRI. Fungsi OFF, ON dan RES sama seperti pada kran standar. Sedangkan fungsi PRI adalah akan mengalirkan langsung bensin ke filter cup (wadah saringan) tanpa ke diapragma dulu. Jika telah mengisi tangki bensin yang kosong, usahakan memutar kran bensin ke posisi ON.

Seting main dan pilot jet

 

    

  Pada umumnya kita tidak puas dengan setingan mesin kita, jika mesin motorkita sudah dikorek maka main-jet dan pilot-jet karburator otomatis perlu diseting ulang.

cara setingannya tergantung pada model korekan motor kita masing-masing, yang paling penting bedakanlah rasa tarikan pada mesin motor kita. 

Lakukanlah penyetelan ukuran gas dan angin secara tepat. Jika motor digeber/gasfull terus tarikannya masih kurang maka itu berarti setelan main jet kurang pas. Langkahnya coba naikan setelan 5 angka terlebih dahulu. Setelah itu, cobalahlakukan tarik gas lagi. Jika pada tarikan gas yang tinggi masih ada jeda di pasokan bensin atau mesin masih mberebet(belum langsam), berarti main-jet masih kurang juga. Bisa dengan menaikan satu step lagi, atau jadi 7 atau 7,5 angka. Biasanya, untuk jenis korekan hariankenaikan itu sudah cukup tinggi. 

Tapi sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet pada putaran atas. Itu artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus kita turunkan. Selain mbrebet, setelan main terlalu besar juga berdampak bensin yang boros. Bensin terbuang dan tidak terbakar secara maksimal. Bisa dilihat dari businya. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan main jet terlalu besar, contoh-contoh kondisi dapat dilihat pada tema busi.busi

Sementara itu untuk masalah setelan pilot-jet karburator, cobalah tips berikut ini. Nyalakan motor, jika motor susah menyala setelah dilakukan penyetelan atau bisa nyala tapi pada putaran bawah tampak seperti ada jeda atau kosongnya tarikan seperti bensin tidak jalan. Itu artinya pilot-jet nggak pas, perlu dinaikan. 

Langkah menaikannya harus secara bertahap. Sama seperti kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu, jika dira masih kurang bisa dinaikan satu step lagi antara 5 sampai 7,5 angka. Tentu saja, tergantung karakter mesin motor masing-masing dan jenis karburator. Tapi biasanya setingan pilot danmain-jet karburator nggak sampai 10