oli

 

 Sifat utama oli mesin

Oli mesin harus mempunyai sifat-sifat sebagai berikut :
• Sebagai pelumasan
• Bersifat pendingin
• Sebagai perapat
• Sebagai pembersih
• Sebagai penyerap tekanan

 Syarat-syarat oli mesin

Oli mesin harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut :
• Harus mempunyai kekentalan yang tepat
• Kekentalan harus stabil terhadap pengaruh suhu
• Oli mesin harus sesuai dengan penggunaan metal
• Tidak merusak (anti karat) terhadap komponen
• Tidak menimbulkan busa


 Jenis oli mesin

• Klasifikasi kekentalan

Kekentalan menunjukkan kemampuan mengalir dari suatu cairan. Oli cenderung menjadi encer dan mudah mengalir ketika panas dan cenderung menjadi kental dan susah mengalir ketika dingin.
Kekentalan dari oli dinyatakan oleh angka yang disebut indek kekentalan. Indeknya rendah olinya encer, indeknya tinggi olinya kental.
Suatu badan internasional SAE (Society of Automotive Engineer) adalah badan yang menentukan standar kekentalan dari oli. 
  
• Kekentalan indek

- Oli dengan kekentalan indek rendah berarti kekentalannya rendah
- Oli dengan indek kekentalan 10W-30 disebut multi grade, kekentalannya tidak terpengaruh oleh perubahan temperatur / musim dan dapat digunakan sepanjang tahun 
- Indek kekentalan yang diikuti oleh huruf “W” menunjukkan kekentalan pada temperatur –20°C, sedangkan yang tidak menggunakan huruf “W” menyatakan kekentalan pada temperatur 100°C

• Klasifikasi kualitas

Kualitas oli mesin diklasifikasikan sesuai dengan standar API (American Petroleum Institute). Klasifikasi oli mesin untuk mesin bensin ditunjukkan dengan huruf depan “S” (SA, SB, SC, SD, …dst). Klasifikasi oli mesin untuk mesin diesel ditunjukkan dengan huruf depan “C” (CA, CB, CC, CD, …dst). Semakin besar huruf belakang semakin baik kualitas oli tersebut (oli dengan grade CD lebih baik dari oli dengan grade CC).

GEAR OIL (OLI RODA GIGI)

 Syarat-syarat oli roda gigi

Oli roda gigi harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut :
• Kekentalan yang sesuai
• Mempunyai kemampuan memikul beban
• Tahan terhadap panas dan oksidasi

bensin

Sifat utama dari bensin
 Bensin adalah bahan bakar yang digunakan pada mesin dengan pengapian busi. Sifat-sifat yang dimiliki bensin adalah :
• Mudah menguap pada temperatur normal
• Tidak berwarna, tembus pandang, dan berbau
• Mempunyai titik nyala rendah (-10°C sampai –15°C) 
• Mempunyai berat jenis yang rendah (0,6 – 0,78)
• Dapat melarutkan oli dan karet
• Menghasilkan jumlah panas yang besar (9.500 – 10.500 kcal/kg)
• Sedikit meninggalkan carbon setelah dibakar

Syarat-syarat bensin
 Kualitas berikut ini diperlukan oleh bensin untuk memberikan kerja mesin yang maksimal :
• Mudah terbakar
• Mudah menguap
• Tidak beroksidasi dan bersifat pembersih

Nilai oktan
Nilai oktane (octane number) atau tingkatan dari bahan bakar adalah mengukur bahan bakar bensin terhadap anti-knock characteristic. Bensin dengan nilai oktan tinggi akan tahan terhadap knocking dibanding dengan nilai oktan rendah.. Ada dua cara yang digunakan untuk mengukur nilai oktan : research method dan motor method 
Yang paling umum digunakan adalah research method, dan spesifikasi nilai oktannya dengan metoda ini ditetapkan dengan istilah “RON” (Research Octane Number)

Nilai oktan adalah perbandingan antara Iso octane dengan Normal heptane

BAHAN BAKAR DIESEL 

Sifat utama bahan bakar diesel 
Bahan bakar diesel juga disebut light oil atau solar, adalah suatu campuran yang telah didistilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 200°C sampai 340°C.

Solar mempunyai sifat utama sebagai berikut :
• Berwarna sedikit kekuning-kuningan dan berbau
• Encer dan tidak menguap pada temperatur normal
• Mempunyai titik nyala tinggi (40°C – 100°C)
• Terbakar sendiri pada suhu 350°C (bensin pada 500°C)
• Mempunyai berat jenis 0,82 – 0,86
• Menimbulkan panas yang besar (10.500 kcal/kg)
• Mempunyai kandungan sulfur yang lebih besar 

Syarat-syarat solar
Kualitas berikut ini diperlukan oleh solar untuk memberikan kerja mesin yang maksimal :
• Mudah terbakar
• Tetap encer pada suhu dingin (tidak membeku)
• Mempunyai daya pelumasan
• Kekentalan yang sesuai
• Kandungan sulfur sekecil mungkin
• Stabil (tidak berubah dalam kualitas)
Nilai cetane (cetane number)
Nilai cetane (cetane number) atau tingkatan dari bahan bakar solar adalah satu cara untuk mengontrol bahan bakar solar dalam kemampuan untuk mencegah terjadinya knocking. Solar dengan nilai cetane tinggi akan tahan terhadap knocking dibanding dengan nilai cetane rendah. 
Nilai cetane adalah perbandingan antara normal cetane dengan  (alpha) methyl naptalene

PELUMAS

Sistem Bahan Bakar

Sistem bahan bakar (fuel system) terdiri dari beberpa komponen dimulai dari tangki bahan bakar (fuel tank) sampai pada chorcoal canister. Bahan bakar yang tersimpan dalam tangki dikirim oleh pompa bahan bakar (fuel pump) ke karburator melalui pipa-pipa selang-selang. Air dan pasir, kotoran dan benda-benda lainnya dikeluarkan dari bahan bakar oleh saringan (fuel filter).

Karburator menyalurkan ke mesin sejumlah bahan bakar yang dibutuhkan berupa campuran udara dan bensin. Sejumlah gas HC yang timbul didalam tangki dikurangi oleh charchoal canister (digunakan pada beberapa model). Keseluruhan bagian ini membuat sistem bahan bakar.

Komponen Sistem Bahan Bakar

Bensin dialirkan melalui saringan, selang dan pipa hisap  (suction tube). Bensin yang sudah disaring dikirim ke karburator oleh pompa bahan bakar, dan karburator mencampurnya dengan udara dengan suatu perbandingan tertentu menjadi campuran bahan bakar dan udara. Sebagian campuran bisa menguap dan menjadi kabut saat mengalir melalui intake manifold ke silinder-silinder.

Tangki Bahan Bakar

Tangki bahan bakar (fuel tank) terbuat dari pelat baja tipis. Tangki ini biasanya ditempatkan dibawah atau dibagian belakang kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. Bagian dalam dilapisi dengan bahan anti karat. Tangki bahan bakar dilengkapi dengan pipa untuk pengisian bensin, sebuah baut penguras (drain plug) untuk mengeluarkan bensin dan sebuah alat pengukur (fuel sender gauge) yang dapat menunjukkan jumlah bensin yang tersimpan didalam tangki. Selain itu pada tangki dibagi-bagi dalam beberapa bagian dengan pemisahan (sparator). Pemisah-pemisah ini berfungsi sebagai damper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau bila berjalan dijalan yang kasar.

Bila tangki bahan bakar tidak dibagi-bagi dengan pemisah, maka bensin akan menimbulkan bunyi, dan juga dapat keluar melalui pipa pengisiannya. Bahan bakar terhisap ke atas melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2-3 cm dibagian terendah dari tangki. dan dengan demikian air dan benda-benda asing tidak akan terhisap ke dalam pipa bersama bahan bakar.

Pompa Bahan Bakar Mekanik

Pompa baha Bakar Tipe mekanik digunakan pada  mesin yang masih menggunakan karburator, Cara kerja pompa mekanis ini sederhana. Terdiri dari diafragma karet yang diapit dua bagian rumah dan ditekan oleh semacam lengan camshaft eksentrik yang dirancang untuk beroperasi lengan tuas pompa. Titik titik tumpu Lengan adalah sangat dekat dengan bagian yang actuates diafragma, sehingga sangat sedikit gerakan lengan pada hasil camshaft dalam gerakan yang signifikan dari diafragma. Setiap putaran 360 derajat dari hasil camshaft dalam satu siklus lengkap dari diafragma itu sendiri.

Diafragma mendorong, bensin bertekanan dan pindah dari pompa dan ke garis bahan bakar ke karburator. Tekanan bahan bakar ini biasanya dirancang untuk menjadi 2-6 psi, tergantung pada produsen. Sebagai lengan tuas memungkinkan diafragma untuk kembali ke posisi istirahat nya, satu arah katup dalam tubuh mencegah kembalinya pompa bahan bakar dari karburator dan membuka jalan bagi bahan bakar yang diambil dari tangki gas. Kekosongan yang diciptakan oleh gerakan diafragma yang menarik bahan bakar ke ruangan.

Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah cukup maka diapragma tdak terdorong keatas oleh pegas, dan pull berada pada posisi turun. Hal ini disebabkan tekanan pegas sama dengan tekanan bahan bakar. Sehingga bensin tidak mengalir.

Saringan Bensin

Bensin adakalanya mengandung kotoran dan air dan bila masuk ke dalam karburator akan menyumbat saluran-saluran yang kecil, jet-jet, nozel dan sebagainya di dalam karburator, yang dapat menimbulkan problem pada mesin. Saringan bensin (fuel filter) yang letaknya antara tangki dan pompa bahan bakar (fuel pump) akan menyaring benda asing dari bahan bakar.

Elemen saringan menahan aliran bahan bakar dan menyaring air, pasir, ktoran dan benda asing lainnya lebih berat dibanding dengan bensin. Kotoran akan mengendap dibawah saringan, sedangkan kotoran benda asing yang ringan menempel pada elemen. Saringan bensin tidak dapat dperbaiki, dan harus diganti satu unit.

PENTING

1. Saringan Bensin yang tersumbat akan menyebabkan berkurangnya jumlah pengiriman bahan bakar ke karburator saat dibutuhkan mesin pada kecepatan tinggi atau pada beban yang besar.
2. Saringan Bensin yang tersumbat juga menambah hambatan pada elemen selama mesin bekerja. Bensin tidak dapat mengalir dengan lembut, karena sejumlah besar kotoran tertinggal dalam saringan.

Charcoal Canister

Gas HC (Hidrocarbon) yang berbahaya dihasilkan dari dalam tangki bensin tidak boleh dikeluarkan ke udara luar. Pada beberapa mesin, uap bensin disimpan sementara didalam suatu tempat saat mesin mati dan dikirim ke ruang bakar untuk pembakaran saat mesin hidup kembali.

Charcoal canister adalah tempat penampungan uap bensin berisikan charcoal yang masih aktif, dan uap bensin dihubungkan langsung ke dalamnya dengan udara. Gas HC dipisahkan dari uap besin oleh charcoal. Pada saat mesin hidup gas tersebut dialirkan ke ruang bakar melalui karburator kemudian dibakar, dan menjadi gas buang yang tidak berbahaya.

Bentuk Sebenarnya :

 

Pompa Bahan Bakar Elektrik

Pompa bahan bakar listrik (electric fuel pump) menghasilkan tekanan 2 Kg/cm atau lebih dibanding dengan pompa bahan bakar tipe mekanik. Selain itu juga getaran semakin berkurang. Karena tidak digerakkan oleh poros nok, pompa bahan bakar tetap dapat mengirimkan bahan bakar walaupun mesin dalam keadaan mati dan tidak perlu pemasangan pada mesin.

Biasanya pompa ini dipasangkan didalam tangki (in-tank type) atau disekitar saluran bahan bakar (inline type). Bahan bakar ditekan oleh rotor atau turbin. Pompa bahan bakar tipe turbin tidak menimbulkan bunyi dan tidak memerlukan silincer seperti yang digunakan pada tipe rotor.

Venturi dan Diffuser

Venturi dan Diffuser

Bagaimana cara mendapatkan arus udara yang cukup tinggi sehingga mendapatkan kevacuman di dalam saluran bahan bakar sehingga dapat menghisap bahan bakar keluar , caranya dengan menempatkan venturi, namun hal ini masih kurang perlu ditambahkan diffuser.

Banyaknya bahan bakar yang keluar tergantung dari besarnya saluran bahan bakar dalam suatu vacum tertentu, lalu bagaimana kita dapat mengatur/mengendalikan banyaknya bahan bakar yang keluar dari salurannya, yakni dengan sebuah jet, untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang keluar dari salurannya.

Cara Kerja Venturi dan Diffuser :

Untuk arus udara yang sama besarnya maka :

• Jet diameter besar Memberi arus bensin besar
• Jet diameter kecil Memberi arus bensin kecil

Cara Kerja Karburator Double Barrel

Berikut ini, kita lihat cara kerja karburator double barrel yang biasa digunakan pada mobil TOYOTA. Untuk memenuhi kebutuhan kerjanya, pada karburator terdapat beberapa system, yaitu :

• System Pelampung
• System Stationary dan Kecepatan lambat
• Primary High Speed System
• Secondary High Speed System
• System Tenaga (Power System)
• System Percepatan (Acceleration System)
• Sistem Cuk (Choke System)
• Fast Iddle Mechanisme
• Thermostatic Valve
• Positive Crankcase Ventilation (PCV) System
• Decleration Fuel cut off system

Kerja Main Jet dan Air Bleeder

Main Jet mengontrol jumlah bahan bakar yang disalurkan oleh primary high speed system.

Catatan :

1. Jika main jet tersumbat, mesin akan berputar tidak baik/pincang dan tidak menghasilkan out put bila kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Hal ini juga akan mempengaruhi primary low speed system sehingga putaran iddling tidak bagus.
2. Jika main jet tidak dikeraskan dengan cukup menyebabkan busi kotor dan mesin berputar tidak rata.

Air Bleeder

Air Bleeder berfungsi untuk mengatomisasi bahan bakar agar mudah bercampur sempurna dengan udara, sebelum dikeluarkan melalui nosel. Bila tekanan udara pada ujung nosel turun, maka udara dari air bleeder akan masuk dan akan bercampur bahan bakar, sehingga bahan bakar tersebut menjadi bergelembung-gelembung. Campuran tersebut kemudian disemprotkan dari nosel utama dan selanjutnya dicampur lagi dengan udara yang masuk lewat air horn menuju venturi.

Secondary High Speed System

Secondary high speed system direncanakan untuk bekerja bila mesin memerlukan out put besar maka ukuran diamater dari noselnya juga besar. Mekanisme dari sistem ini bekerja bila mencapai putaran mesin yang tinggi dan dibawah beban yang berat, mekansime ini ada dua type :

1. Tipe Damper valve (bobot)

Pada tipe ini, bobot dihubungkan dengan poros throttle valve diatas katup secondary. Tipe ini bekerja berdasarkan kevakuman pada intake maifold. Tipe ini sekarang sudah jarang digunakan.

Akibat putaran mesin yang semakin tinggi, tekanan pada manifold semakin besar, sehingga melawan kerja dari pemberat akibatnya throttle akan terbuka.

2.  Tipe Vacum Diaphragma

Pada tipe ini, untuk membuka secondary throttle valve, maka sistem ini dihubungkan dengan diapragma dan diaphragma ini mengambil kevakuman dari venturi.

Bila mesin berputar pada putaran rendah, vacum yang dihasilkan oleh vacum bleeder pada primary masih rendah, sehingga vacum belum kuat menarik tuas secondary. Ketika sudah mencapai tekanan tertentu vacum dapat menarik diapragma akibatnya throtle tertarik sehingga sistem dapat bekerja.

Catatan :

Perlu diperhatikan bila gasket diaphragma rusak, vacum tidak cukup kuat untuk membuka secondary throttle, akibatnya tenaga mesin menjadi turun.

Sistem Tenaga (Power System)

Primary high speed sistem mempunyai perencanaan untuk pemakaian bahan bakar yang ekonomis, jika mesin harus mengeluarkan tenaga yang besar, maka harus ada tambahan bahan bakar ke primary high speed system. Tambahan bahan bakar disupply oleh power system (sistem tenaga) sehingga campuran bahan bakar dan udara menjadi kaya (12-13:1). Bila throtle valve hanya terbuka sedikit (pada bagian ringan) kevakuman pada intake manifold besar sehingga power sistem akan terhisap pada posisi atas. Hal ini akan menyebabkan power valve spring B menahan power valve, sehingga power valve tertutup.

Tetapi bila primary throttle valve terbuka agak lebar (pada kecepatan tinggi atau jalan menanjak) maka kevakuman pada intake manifold berkurang dan power piston terdorong kebawah oleh power valve spring A sehingga power valve terbuka. Bila hal ini terjadi, bahan bakar akan disupply dari power jet dan primary main jet ke sistem kecepatan tinggi sehingga campuran menjadi kaya.

 

Catatan :

1. Jika power valve tidak meneutup dengan baik maka campuran udara dan bahan bakar yang disalurkan pada sistem primary high speed akan terlalu kaya dan mengakibatkan pemakaian bahan bakar boros.
2. Jika terdapat kebocoran vakum disekitar rumah power piston atau jika saluran vakum bocor/rusak maka power piston selalu turun sehingga mngakibatkan power valve selalu terbuka dan campuran udara dan bahan bakar yang disalurkan ke sistem primary high speed terlalu kaya. Hal ini akan menyebabkan akselerasi tidak baik dan tenaga kurang.
3. Jika piston macet pada posisi diatas maka power valve tidak akan membuka, sehingga power system tidak bekerja. Hal ini akan menyebabkan akselerasi tidak baik dan tenaga kurang.
4. Jika power jet rusak/tersumbat, bahan bakar tidak akan disalurkan ke sistem primary high speed, walaupun power valve terbuka. Hal ini akan menyebabkan akselerasi tidak baik dan tenaga kurang.

Sistem Percepatan (accelerator) Karburator

Pada saat gas diinjak secara tiba-tiba, throttle valve pun akan membuka secara tiba-tiba pula, sehingga aliran udara menjadi lebih cepat. Akan tetapi karena bahan bakar lebih berat dari udara akan datang terlambat sehingga campuran menjadi terlalu kurus, padahal pada saat itu dibutuhkan campuran yang kaya. Untuk itu pada karburator dilengkapi dengan sistem percepatan.

Cara Kerja :

Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba plunger pump bergerak turun menekan bahan bakar yang ada pada ruangan dibawah plunger pump. Akibatnya bahan bakar akan tedorong steel ball out let dan discharge weigth kemudian bahan bakar keluar ke primary venturi melalui pump jet.

Setelah melakukan penekanan tersebut, plunger pump kembali ke posisi semula dengan adanya pegas yang ada dibawah plunger sehingga bahan bakar dari ruang pelampung terhisap melalui steel ball inlet dan sistem percepatan siap untuk dipakai kembali.

Positive Crankcase Ventilation (PCV) System

PCV system dilengkapi dengan mencegah mengalirnya blow by gas (campuran udara dan bahan bakar yang bocor) ke udara luar, yang akan mengakibatkan pengotoran udara. Pencegahan tersebut dilakukan debgan jalan mengalirkan kembali flow by gas ke intake manifold yang seterusnya dibakar kembali ke ruang bakar. Sistem ventilation valve mengontrol mengalirnya blow by gas sesuai dengan kondisi kerja mesin.

Kerja Fuel pump dan Tekanan Bahan bakar

Untuk mengetahui apakah kinerja dari fuel pump baik atau tidak bisa dilihat pada prosedur dibawah ini:

1. Ignition switch posisi OFF.
2. Berikan tegangan positif battery ke terminal pemeriksaan fuel pump untuk memeriksa kerja fuel pump.
Lihat shop manual letak terminal pemeriksaan fuel pump.

3. Dengarkan suara kerja dari fuel pump dekat fuel tank. (tipe fuel pump di dalam fuel tank dan suara sangat susah terdengar tanpa melepas tutup pengisian bahan bakar.)
4. Tekan hose untuk memeriksa adanya tekanan bahan bakar.

Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar
Kebenaran fungsi sistem bahan bakar sangat menentukan kerja engine untuk berputar secara sempurna. Pemeriksaan tekanan bahan bakar digunakan untuk mengetahui kondisi fuel pipe, fuel hose, fuel filter, fuel pressure regulator, fuel pump dan return hose.

1. Kurangi tekanan bahan bakar didalam fuel pipe dan hoses dengan prosedur berikut.
2. Lepas konektor kabel fuel pump.
3. Hidupkan engine sampai engine stall, putar ignition switch ke posisi OFF.
4. Lepas terminal negatif battery.
5. Lepas bolt penghubung fuel line ke fuel delivery pipe.
[PERHATIAN]
Tutuplah hose connection dengan kain lap untuk menghindari cipratan bahan bakar yang disebabkan oleh tekanan bahan bakar di fuel line.

6. Dengan menggunakan fuel pressure gauge adapter, pasanglah fuel pressure gauge ke fuel pressure gauge adaptor. Kencangkan bolt sesuai dengan spesifikasi.

7. Pasang terminal battery negative (-).
8. Berikan tegangan battery ke terminal pemeriksaan fuel pump untuk mengaktifkan fuel pump secara langsung, lalu dengan adanya tekanan bahan bakar, periksa dari adanya kebocoran bahan bakar dari pressure gauge atau dari konektornya.

9. Hidupkan engine dengan putaran idle.
10. Lepaskan vacuum hose dari pressure regulator, dan tutuplah ujung hose. Ukurlah tekanan bahan bakar saat idle.
11. Ukur tekanan bahan bakar saat vacuum hose terpasang pressure regulator.
12 Bila hasil pengukuran pada langkah (10) dan (11) tidak sesuai dengan nilai standar, gunakan table dibawah ini untuk melihat kemungkinan penyebabnya, dan lakukan beberapa perbaikan.

Kondisi	Kemungkinan penyebab	Cara mengatasinya
Tekanan bahan bakar terlalu rendah	Fuel filter tersumbat Fuel bocor pada sisi pengembalian, sebab dudukan fuel-pressure regulator longgar. Tekanan fuel pump rendah	Ganti fuel filter Ganti fuel pressure regulator Periksa fuel hose dlm fuel tank dari kebocoran atau ganti fuel pump
Tekanan bahan bakar terlalu tinggi	Fuel-pressure regulator macet Fuel return hose atau pipe bengkok atau buntu	Ganti fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti hose atau pipe
Tidak ada perbedaantekanan bahan bakar saat vacuum hose terpasang atau tidak.	Buntu, atau rusak pada vacuum hose atau nipple Mampet atau dudukan fuel pressure regulator longgar	Perbaiki atau ganti vacuum hose atau nipple Perbaiki atau ganti hose atau pipe

13. Matikan engine dan periksa dari perubahan pembacaan dalam fuel pressure gauge, harus tahan kurang lebih 5 minute.
14. Bila tekanan turun , periksa rata rata penurunannya. Bila tekanan turun perlahan ada kerusakan di injector, bila penurunan terlalu cepat periksa fuel pump

15. Turunkan tekanan dalam fuel line.
16. Lepaskan hose dan gauge.
[PERHATIAN]
Tutupi sambungan hose dengan kain lap untuk menghindari percikan bahan bakar yang disebabkan tekanan pada fuel line.
17. Gantilah O-ring pada ujung hose.
18. Hubungkan fuel hose ke delivery pipe dan kencangkan sesuai dengan spesifikasi.
19. Periksa dari kebocoran.