Busi

Busi pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil.

Dalam hal perambatan panas busi dapat dibagi-bagi menjadi beberapa tipe yaitu :
a. Busi tipe panas
Busi ini sukar merambatkan panas hasil pembakarannya keluar dari elektrodanya sehingga elektrodanya selalu panas.
b. Busi tipe sedang
Busi ini dapat merambatkan panasnya keluar dari elektrodanya dengan normal.
c. Busi tipe dingin
Busi ini mudah merambatkan panas asil pembakarannya keluar dari elektrodanya sehingga elektrodanya selalu dingin.

Busi dingin mempunyai ciri porselin yang membungkus elektrodanya sangat tipis dan sebaliknya busi panas mempunyai pembungkus elektrodanya yang tebal.

Busi dingin biasanya dipakai pada mesin-mesin tipe panas, sedangkan busi panas dipakai pada mesin-mesin tipe dingin. Angka yang ditunjukkan pada busi biasanya menerangkan daya rambat panas keluar dari busi dimana bila angka membesar berarti daya rambat panas keluar juga besar atau sebaliknya.

Ukuran celah busi (spark plug gap) untuk kendaraan Toyota adalah 0,8 s/d 0,9 mm. Ukuran ini dimaksudkan agar percikan api dapat berlangsung dengan sempurna.

Sumber : Toyota Step 1

Most Expensive Car Pictures - Aston Martin

Aston Martin One 77 is once from 10 Most Expensive Car in the world with price: U.S. $ 1,500,000

Throne of the most expensive in the world inhabited by the new king with the logo of Aston Martin. Aston Martin will soon be 77 which was officially launched in the near future be sold at a price of U.S. $ 1.5 million dollars (15 billion more) and only produced as many as 77 fruits and forgiveness, has sold-out!

aston martin picture images

Berkonfigurasi V12 engine capable of carrying 77 Aston Martin zoomed up speed 97 km / h in 3.5 seconds with a maximum speed limited to 320 km / hour.
With prices like that in place of origin, this car could be worth more than 20 billion if the trafficked here. Kalo here there had been a single message, not dong a test drive ...

aston martin picture imagesActually, the record holder of the world's most expensive car this year is the year 1961 Ferrari 250GT is sold at a price of U.S. $ 11 million dollars. But the car is classified as a classic sports car produced a few tens of years ago and has its own history that makes it very expensive.

Luxury Car

Arrange not anticipate them an brand name, and them for sure comprised not the section.
Stylish counterpoint, Toyota aforementioned them bequeath append an fresh category inside the adjacent a couple of classes below the Prius nameplate.
The beginning clew about who could bring together the class amounted Mon, as he established the Toyota FT-CH, a belittled hybrid, in the North American internationalist Auto appearance. FT-CH arrested stylish Toyota's designing center of attention in dainty, French Republic. Although Toyota says the finite could paten more fuel than the Prius, a hippie appear fashion designer arrogated to experience brief almost the specifics.
We're not exactly attempting Engineer.We these conceptions, "aforementioned Ben Irwin, among the auto fashion designer.
As Toyot`, the Prius concept from "family unit" back-number discoursed as former. Toyota beginning advised the approximation stylish 2008 at the Motor City automobile appearance, and James E. Lentz III, chairman by Toyota Motor Sales USA, affirmed stylish Oct 2008 that the approximation comprised stylish active discourses.
Just additional matters continued the approximation by acquiring adhesive friction. Beginning, the U.S. industry bore upon from the finish by 2008 and 2009 from an austere corner that contributed to Toyota's beginning controlling departure as 1950. And so, the centre by Toyota's hybrid Prius into the cutting-edge edition, acquainted concluding bounce.
Although third-generation Prius accepts convert a much-needed arrive at as Toyota, order of ascertained to amplify sales by hybrids. Them antecedently approximated that them would sell 1 million hybrids ahead of time age by these decade(them sold 530,000 cosmopolitan stylish 2009, admitting 195,000 stylish the United States government).
About Mon, said Toyota designs to acquaint eight fresh hybrids stylish the approach future, admitting especially designed automobile as a hybrid and they're as well uncommitted on an established engine.
Fragment (consider revising), the family stylish his Prius. "The Prius are an avid make, and we prefer to make the best of them," said Yoshi Inaba, chief executive by Toyota North America. Just as once order of could comprise astir at the bargainer and logo about the automobile, "also early to say," mister. Inaba appended.
Although he wouldn't say whenever the FT-CH hybrids bequeath bring together the Toyota family, mister. Inaba says he clouded brassier, smaller than the Prius finites.
"We don't alike to say it's also expensive," he said by the Prius, the about break by almost $ 30,000. Just "there's room as more affordable hybrid auto as earlier buyers."
Matchless key factor bequeath be the U.S. Commercialize backlashes, which ended at 10.4 million vehicles stylish 2009, down 21.2 percent by 2008. Just auto maker* is advanced along an ado by business stylish Dec and desires an enchantment about an ameliorate future. Mr. Inaba said Toyota asks sales by 11.5 million finites stylish the United States government these yr, or 1.1 million better than stylish 2009.
"Completely the economic indicators tell us that there bequeath comprise a simple repair," he said.
He's anticipated an order of 13 million finites stylish the adjacent a couple of years, contingent what bechances on realty and buy in commercializes and jobs.

TIPE SUSPENSI DAN KARAKTERISTIK

Suspensi poros rigid memiliki karakteristik:
�Jumlah komponen suspensinya sedikit dan konstruksinya sederhana, dan perawatannya
mudah.
�Cukup kuat untuk operasi yang berat(heavy-duty).
�Bila membelok kemiringan body sedikit.
�Perubahan alignment sedikit dengan turun naiknya roda-roda. Dengan demikian keausan
ban akan berkurang.
�Kenikmatan kendaraan berkurang karena unsprung weight-nya besar
�Adanya gerakan roda kiri dan kanan saling mempengaruhi, maka akan mudah-mudah terjadi getaran dan oksilasi.
TIPE PEGAS DAUN SEJAJAR
�Suspensi tipe ini digunakan pada roda depan truk dan bus dan untuk suspensi belakang mobil-mobil komersil.
�Karakteristiknya;
�Pegas daunnya(leaf spring) juga berfungsi sebagai linkage untuk memposisikan poros sehingga tidak diperlukan linkage yang terpisah. Konstruksi suspensinya sederhana dan cukup kuat. Posisi poros(axle) didukung oleh pegas-pegas daun, sehingga sukar digunakan sebagai pegas yang lembut. Suspensi model ini tidak baik bila digunakan untuk memperoleh kenikmatan dalam pengemudian.
�Kenikmatan berkendaraan juga kurang karena adanya gesekan antara daun pegas. akselerasi dan momen pengereman cenderung menyebabkan berputar keatas(wind-up) dan getaran yang menyebabkan bagian belakang kendaraan bergerak menurun(Reas-end squat)
dan bagian depan lebih rendah dari pada belakang(Nose Driving)
Suspensi independen pegas coil (coil spring) Konastruksi pegas coil dibuat dari batang baja khusus berbentuk spiral roda dipasang pada steering knuckle melalui dua lengan(upper arm dan lower arm) shock absorber dan pegas koil dipasang diantara kedua arm. Salah satu ujung arm dipasang pada body atau frame melalui bushing dan ujung lainnya pada streering knuckle melalui ball joint. Bagian atas shock absorber diikat pada body atau frame dan bagian bawahnya kelower arm.
Suspensi Rigid biasanya menggunakan pegas daun yang dibuat dari bila bajah lengkung dan mempunyai elastisitas cukup tinggi suspensi jenis ini banyak digunakan pada roda belakangnya.Salah satu ujung pegas dipasangkan pada frame/kerangka dengan menggunakan bushing, sedangkan ujung lainnya dipasang pada kerangka menggunakan Hangger Spring (ayunan pegas).
Karakteristik
TRAILING ARM DENGAN LATERAL ROD
Pada tipe ini posisi axle yang biasanya dilakukan pegas daun pada pegas tipe paralel, selanjutnya telah disempurnakan oleh leading arm atautrailing arm dan lateral control rod. Bila dibandingkan dengan suspensi rigid yang menggunakan pegas daun, suspensi ini mempunyai beberapa keistimewaan sebagai berikut:
Kenikmatan berkendara akan baik karena konstanta pegas dapat dibuat lebih kecil
Sukar terjadi wind-up karena trailing arm sifatnya lebih kaku
TRAILING ARM DENGAN TWIST BEAM
Konstanta tipe ini amat sederhana dan kompak, dan digunakan pada suspensi roda belakang pada mobil yang letak mesinnya didepan dan penggerak roda depan (FF), contohnya pada Daihatsu YRV.
TIPE 4-LINK
Suspensi tipe ini digunakan pada suspensi belakang. Diantara suspensi rigid, tipe inilah yang dapat menghasilkan kenikmatan kendaraan terbaik.
SUSPENSI MODEL BEBAS
Karakteristik suspensi model bebas(independent suspension) adalah sebagai berikut:
Unsprung Weight dapat dijaga agak rendah dan karakteristik cengkeraman roda-roda pada jalan akan menghasilkan kenikmatan berkendara yang baik dan stabil.
Pada suspensi model bebas, pegas-pegas hanya menopang dan tidak membantu memposisikan roda-roda(sehingga diperlukan linkage)
Karena tidak ada hubungan antar` roda kiri dan kanan, maka lantai dan posisi engine mounting dapat diperendah. Ini berarti titik berat kendaraan menjadi rendah dan ruang penumpang serta ruang bagasi akan menjadi lebih luas.
Konstruksinya agak rumit
Tread dan alignment berubah dengan adanya gerakan roda-roda yang turun-naik.
beberapa macam tipe suspensi model bebas.
TIPE MACPHERSON STRUT
Suspensi ini banyak digunakan pada sistem suspensi model bebas (independent suspension) untuk roda depan mobil ukuran kecil dan sedang. Tipe ini juga digunakan pada roda belakang mobil tipe FF (Front engine, Front Wheel Drive), contohnya pada Daihatsu Taruna.
Karakteristik
Konstruksi suspensi relatif sederhana
Komponennya lebih sedikit dan ringan, maka unsprung weight dapat berkurang.
Karena suspensi ini hanya memerlukan tempat yang sedikit, maka ruang mesin dapat ditambah.
Jarak antara titik penyangga suspensi besar, sehingga sedikit pengaruhnya pada front wheel alignment disebabkan salah pemasangan. Dan hanya diperlukan penyetelan alignment toe-in saja.
Pada suspensi tipe Macpherson Strut, shock absorber berfungsi sebagai bagian dari linkage suspensi yang menopang beban vertikal. Shock absorber menerima sedikit beban dari roda-roda dan sedikit bengkok. Ini menimbulkan penekanan kearah lateral stress (A dan B seperti diperlihatkan pada gambar) yang menyebabkan terjadinya gesekan antara piston rod dan rod guide, dan antara piston dan inner shell sehingga menyebabkan bunyi yang tidak normal dan mempengaruhi kenikmatan kendaraan. Problem ini dapat dikurangi dengan cara memberikan offset pada pegas-pegas bagian tengah strut atau shock absorber sehingga terjadi gaya-gaya a dan b yang berlawanan dengan gaya A atau B
TIPE DOUBLE WISHBONE
Karakteristik DOUBLE WISH BONE Geometri letak arm yaitu panjang, posisi dan sudut-sudutarm akan menentukan bagian-bagian roda bila membelok atau melalui tonjolan. Bagian ini berpengaruh pada kemudi, cengkeraman pada jalan dan keausan pada ban. Bila upper dan lower arm sejajar dan sama panjangnya, roda-roda tidak akan miring padawaktunaikdanturun. Iniakanmenyebabkantread (jarak antara roda kiri dan kanan) berubah, yang mengakibatkan membeloknya roda-roda tidak lembut dan keausan ban akan berlebihan.
TIPE SEMI-TRAILING ARM
Dengan suspensi ini, besarnya toe-in dan sudut chamber berubah (sesuai gerakan turun-naiknya roda-roda) sudutnya dapat dikontrol dengan variasi panjang tiap arm dan mengeset sudut pemasangan arm dan sudut axis sway (sudut sumbu ayun) untuk menentukan karakteristik pengendalian kendaraan, contohnya pada Daihatsu Ceria.

SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi dipasang diantara rangka kendaraan dengan poros roda, supaya getaran atau goncangan yang terjadi tidak diteruskan kebody.
SPRUNG WEIGHT DAN UNSPRUNG WEIGHT
Pada umumnya dapat dikatakan bahwa makin besar sprung weightnya
dari suatu kendaraan akan menjadikannya makin baik karena tendensi
body untuk terguncang akan menjadi berkurang. Sebaliknya unsprung
weight yang terlalu besar cenderung menyebabkan body mudah terguncang.
Oskilasi dan bergoyangnya bagian pegas dari kendaraan terutama body
berpengaruh besar pada kenikmatan kendaraan.
OSKILASI SPRUNG WEIGHT terdiri dari :
PITCHING
� adalah oskilasi turun-naik bagian depan dan belakang berhubungan dengan
titik berat depan dan belakang kendaraan.
Hal ini terjadi kususnya bila kendaraan melalui jalan yang kasar yang banyak
berlubang. Pitching juga lebih mudah terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah
dibandingkan yang pegasnya lebih keras.
BERGULIR (ROLLING)
�Ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yang bergelombang. Salah satu pegas satu sisi kendaraan mengembang dan pada sisi lainnya mengkerut. Hal ini mengakibatkan body berputar(Rolling) dalam arah yang lurus(dari sisi kesisi).
*MELAMBUNG (BOUNCHING) adalah gerakan naik-turunnya body kendaraan secara keseluruhan. Bila kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi melalui jalan yang bergelombang, maka seolah-olah terjadi gerakan naik-turun. Juga mudah terjadi bila keadaan pegas-pegas lemah
*ZIG-ZAG (YAWING)
�adalah gerakan body kendaraan arah memanjang, kekanan dan ke kiri terhadap titik tengah(centerline). Pada permukaan jalan dimana terjadinya pitching seperti juga terjadi yawing.
OSKILASI UNSPRUNG WEIGHT terdiri dari:
Hopping adalah gerakan melambung(bounching) roda-roda keatas dan kebawah yang biasanyaterjadipadajalan-jalanyang berombakpadakecepatansedangdantinggi.
Tramping adalah gerakan oskilasi turun-naik pada arah yang berlawanan pada roda-roda kiri dan kanan, menyebabkan roda-roda kiri dan kanan melompat terhadap permukaan jalan. Keadaan ini mudah terjadi pada kendaraan yang menggunakan suspensi poros rigid (rigid axle suspension).
Wind-Up adalah gejala dimana pegas daun melintir disekeliling poros yang disebabkan momen penggerak(driving torque) kendaraan.

SHOCK ABSORBER

Bila kendaraan menerima kejutan dari permukaan jalan, pegas-pegas suspensi tertekan dan mengembang untuk menyerap kejutan.
Tetapi gerakan turun naiknya pegas ini terjadi berulangkali sehingga kendaraan menjadi kurang nyaman, kecuali dilengkapi dengan alat yang dapat meredam oskilasi ini. Ini adalah tugas shock absorber atau�shock�. Shock absorber tidak hanya menyerap oskilasi yang berlebihan pada pegas-pegas, juga menyempurnakan kenikmatan mengemudi, juga memberikan sifat mencengkram ban pada permukaan jalan denganbaik dan memperbaiki stabilitas pengemudian.
PRINSIP KERJA
�Pada automobil, telescopic shock absorber menggunakan fluida khusus, yang disebut shock absorber fluid.
�Dalamt ipe shock absorber ini, daya redam dibangkitkan disebabkan adanya aliran tahanan(flow resistance) melalui lubang kecil(orifice) ketika piston bergerak turun�naik.

Blogger Tips,Tricks,Hacks and WidgetsjQuery Tooltips

ABS (Anti �Lock Brake System)

Bila roda menjadi terkunci saat rem difungsikan, ABS menggunakan komputer untuk mengontrol tekanan hidrolik yang diberikan pada silinder-silinder roda dan piston rem piringan. Dengan cara
mencegah roda-roda agar tidak terkunci, sistem ini mencegah kendaraan agar tidak
slip atau menjadi tidak stabil. Pengereman dapat dikendalikan dalam keadaan stabil,
bila adanya hubungan antara tahanan didalam system rem dan tahanan antara ban dan jalan.
Tahanan system rem > Tahanan antara ban dan jalan
Akibatnya bila roda depan mengunci, tidak mungkin untuk mengarahkan kendaraan. Bila roda belakang mengunci maka terjadi perbedaan didalam koefisien gesekan(coefficient of friction) diantara sisi kiri dan kanan pada permukaan jalan.
ABS mengontrol tekanan minyak rem yang bekerja pada silinder roda, sehingga roda tidak akan mengunci bila pengereman berlaku secara tiba-tiba. Ini akan membantu dalam menjaga kestabilan arah selama pengereman emergency.
Sejarah ABS
System rem anti-lock Toyota pertama kali diperkenalkan pada tahun 1971
untuk kendaraan-kendaraan dalam negeri. Sistem ini adalah sistem roda
belakang (ABS dua roda) dimaksudkan untuk mengurangi kehilangan
kestabilan arah pada waktu mengerem diatas permukaan jalan yang licin.
Beberapa penyempurnaan telah dilakukan terhadap sistem ini dan pada
tahun1983 diperkenalkan ABS empat roda(four wheel ABS)
Prinsip Dasar Pengoperasian ABS
Bila kendaraan dijalankan pada kecepatan konstan, maka kecepatan kendaraan dan roda-roda adalah sama(dengan kata lain ban-ban tidak membuang). Akan tetapi, bila pengemudi menginjak pedal rem untuk memperlambat kendaraan, maka kecepatan roda-roda akan berangsur-angsur berkurang dan tidak lagi sesuai dengan kecepatan body kendaraan yang melaju dalam kelambatan (inersia) sendiri. Mungkin akan terjadi sedikit slip antara ban-ban dan permukaan jalan.

Distributor

Pada sistem pengapian, distributor berfungsi sebagai alat untuk membagi-bagikan tegangan yang diperoleh dari ignition coil ke busi-busi yang terdapat pada silinder. Komponen pada distributor adalah sebagai berikut :

a. Tutup distributor
Fungsinya untuk menempatkan terminal-terminal tegangan tinggi di mana jumlah terminalnya sama dengan jumlah silinder ditambah satu.
b. Distributor rotor
Fungsinya untuk meneruskan tegangan tinggi dari terminal ignition coil ke terminal busi pada tutup distributor.

c. Breaker point

Fungsinya untuk memutus dan menghubungkan arus listrik dari kumparan primer ke massa agar terjadi induksi pada kumparan-kumparannya. Induksi terjadi pada saat breaker piont diputus (dibuka).

d. Cam lobe

Fungsinya untuk mengungkit breaker point agar dapat memutus dan menghubungkan arus listrik pada kumparan primer.

e. Condenser

Fungsinya untuk menghilangkan atau mencegah terjadinya loncatan api atau bunga api listrik pada breaker point. Kemampuan dari satu condenser ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. Kapasitas condenser diukur dalam mikro farad.

f. Governor advancer

Fungsinya untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan besarnya putaran mesin.

g. Vacuum advancer

Fungsinya untuk memajikan saat pengapian sesuai dengan pembukaan throttle valve.

h. Breaker plate

Fungsinya untuk menempatkan breaker point. Breaker plate ini dapat bergerak memutar, oleh sebab itu akan menyebabkan hubungan ke massanya menjadi tidak normal. untuk itu ditambakan kabel massa dari vacuum advancer ke breaker plate.

Sistem Pengapian

Apa Fungsi Sistem Pengapian?
Sistem pengapian pada motor bensin berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api guna membakar campuran bahan bakar dab udara sesuai dengan firing order (urutan pengapian).

Nama Komponen dan Fungsinya
a. Baterai

Baterai adalah sumber tenaga untuk arus listrik yang mengalir pada primary coil pada waktu mesin hidup atau pada waktu mesin putaran idling.

b. Switch kontak

Switch ini dipasang pada ujung poros utama kemudi (steer) di depan pengemudi utnuk mempermudah menghidupkan atau mematikan msin.

c. Ignition Coil (koil pembakaran)
Ignition coil berfungsi untuk membangkitkan arus listrik tegangan tinggi untuk diberikan pada busi. Ignition coil sendiri terdiri dari inti besi, primary coil (terdiri dari 300-400 gulungan kawat kasar) dan secondary coil (terdiri dari 15.000-20.000 gulungan kawat halus).
d. Distributor
Distributor dapat dibagi menjadi 3 bagian yang penting.
1. Kontak breaker, bagian ini yang membuka dan menutupkan platina, sehingga mengalir atau terputusnya arus listrik pada kumparan primer.
2. Distributor unit, dimana bertugas membagi-bagikan arus listrik bertegangan tinggi pada silinder.
3. Spark advancer, peralatan yang secara otomatis mengatur waktu pengapian, sesuai dengan putaran mesin dan beban.

e. Busi

Busi disekrupkan pada ruang bakar dan celah elektroda (gap) digunakan utnuk menimbulkan loncatan bunga api. Apabila terjadi perbedaan tegangan yang tinggi pada elektroda-elektroda tersebut, terloncatlah api dari gap busi sehingga terbakarlah campuran bahan bakar dalam ruang bakar.

f. Kabel tegangan tinggi

Berfungsi sebagai penghantar tegangan tinggi dari ignition coil ke busi melalui distributor. Pada kendaraan Toyota kabel yang digunakan adalah dengan inti carbon.

sumber : Buku Dasar-dasar Otomotif